Nei in beskieden karriêre as sjauffeur, dêr't de grutste oerwinning wie in earste plak (yn syn kategory) op de 1994 Nürburgring 24 Hours, Toto Wolff is op it stuit ien fan 'e meast werkenbere gesichten en ien fan' e wichtichste persoanlikheden yn Formule 1.
Teamlieder en CEO fan it Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Wolff, no 49 jier âld, wurdt troch in protte beskôge as ien fan 'e grutste lieders yn' e skiednis fan Formule 1, of wie hy net ien fan 'e ferantwurdliken foar de sân wrâld titles of constructors silver arrows team, in unike prestaasje yn 'e mear as 70 jier fan Formule 1 skiednis.
Yn in eksklusive Razão Automóvel sprieken wy mei de Eastenrykske útfierende en besprutsen ûnderwerpen sa oars as de takomst fan Formule 1, dy't Toto leaut troch duorsume brânstoffen en it belang fan motorsport foar fabrikanten giet.
Mar wy hawwe ek oansprutsen op mear gefoelige saken, lykas de minne start fan it seizoen fan Valtteri Bottas, de takomst fan Lewis Hamilton yn it team en it momint fan Red Bull Racing, dat Toto beskôget as in foardiel.
En fansels hawwe wy praat oer de kommende Grand Prix fan Portugal, dat is yn prinsipe de reden dat dit ynterview motivearre mei de "baas" fan it Mercedes-AMG Petronas F1 Team, dat hy yn gelikense dielen mei INEOS en Daimler hat AG, ien tredde fan 'e oandielen fan it team.
Automobile Ratio (RA) - makke ien fan 'e meast súksesfolle teams yn' e skiednis fan sport, yn in kategory wêr't d'r meastentiids fytsen binne en ploegen nei in skoft brekke. Wat is it grutte geheim efter it sukses fan it Mercedes-AMG Petronas team?
Toto Wolff (TW) - Wêrom einiget in syklus? Lessen út it ferline fertelle my dat it komt om't minsken har motivaasje en enerzjynivo's sakje litte. Fokus feroaret, prioriteiten feroarje, elkenien wol profitearje fan sukses, en ynienen grutte feroarings yn regeljouwing litte it team bleatsteld en oaren op in foardiel.
Dit is wat wy al lang bepraat hawwe: wat moat der oerhearskje? As jo geane nei it casino, bygelyks, en it reau komt út sân kear op in rige, it betsjut net dat de achtste kear it giet te kommen út swart. It kin wer read útkomme. Dus elk jier hat elk team wer kâns om te winnen. En it is net basearre op in frjemde syklus.
Syklusen komme fan faktoaren lykas minsken, kwaliteiten en motivaasjes. En wy binne oant no ta suksesfol west om dat te behâlden. Mar dit garandearret net dat jo elk kampioenskip winne wêryn jo meidogge. Dat bestiet net yn de sport of yn in oar bedriuw.
RA - Is it maklik om elkenien motivearre te hâlden, jier nei jier, of is it nedich om yn 'e rin fan' e tiid lytse doelen te meitsjen?
TW — It is net maklik om jier nei jier motivearre te wurden, want it is hiel ienfâldich: as jo dreame fan winnen en dan winne, is dat oerweldigjend. Alle minsken binne gelyk, hoe mear je hawwe, hoe minder bysûnder it wurdt. Ik tink dat it heul wichtich is dat wy altyd ûnthâlde hoe spesjaal it is. En wy hawwe yn it ferline gelok hân.
Toto WolffBestjoerders meitsje in grut ferskil as jo twa praktysk identike auto's hawwe.
Alle jierren waarden wy 'wekker' wurden troch nederlagen. En ynienen tochten wy: dit fyn ik net leuk, ik wol net ferlieze. It is heul pynlik. Mar jo tinke nochris oer wat jo dwaan moatte om dit negative gefoel te oerwinnen. En de ienige oplossing is om te winnen.
Wy sitte der goed yn, mar as ik mysels sizzen hear, dan begjin ik te tinken: okee, jo tinke al wer dat wy de 'grutsten' binne, net. Jo moatte betinke dat jo neat foar fansels nimme kinne, om't oaren it goed dogge.
RA - Yn dit seizoen start, Red Bull Racing toant himsels sterker as yn foargeande jierren. Derneist is Max Verstappen folwoeksener as ea en is de "Tsjech" Pérez in rappe en tige konsekwinte sjauffeur. Tinke jo dat dit de dreechste tiid wêze kin yn 'e lêste fiif jier?
TW Der wiene wat drege seizoenen. Ik herinner my 2018, bygelyks, mei Ferrari en Vettel. Mar yn dizze kofferbak sjoch ik in auto en in macht ienheid dy't lykje te wêzen superieur oan it Mercedes 'pakket'. Dit is yn it ferline net bard.
D'r wiene races wêr't wy net de rapste wiene, mar oan it begjin fan it seizoen sjogge wy dat se it tempo bepale. It is iets dat wy moatte berikke en oerwinne.
RA - Is it op in tiid as dit, wêr't se net de rapste auto hawwe, dat it talint fan Lewis Hamilton wer in ferskil kin meitsje?
TW - Bestjoerders meitsje in grut ferskil as jo twa praktysk identike auto's hawwe. Hjir hawwe se in jonge sjauffeur dy't opkomt en dúdlik in útsûnderlik talint is.
En dan is der Lewis, dy't sân kear wrâldkampioen is, rekordhâlder yn racewinsten, rekordhâlder yn pole positions, mei itselde oantal titels as Michael Schumacher, mar dy't noch sterk giet. Dêrom is it in epyske striid.
RA - It seizoen is net goed begon foar Valtteri Bottas en hy liket hieltyd fierder fuort te kommen fan himsels te bewearjen. Tinke jo dat hy de druk hieltyd mear beskuldige fan 'tsjinst sjen litte'?
TW - Valtteri is in heul goede sjauffeur en in wichtige persoan binnen it team. Mar de ôfrûne wykeinen is it net goed west. Wy moatte begripe wêrom't wy him net in auto jaan kinne dêr't hy him noflik mei fielt. Ik besykje dêr ferklearrings foar te finen en dat wy him it ark jaan kinne dat er flugger moat, dat docht er.
RA - Mei it budzjetplafond al yn plak yn 2021 en dat de kommende jierren stadichoan sil ôfnimme, en Mercedes-AMG Petronas ien fan 'e grutste teams is, sil it ek ien fan' e meast beynfloede wêze. Hokker soarte fan ynfloed tinke jo dat dit sil hawwe op 'e konkurrinsje? Sille wy Mercedes-AMG sjen dy't oare kategoryen yngeane om har meiwurkers te fersprieden?
TW It is in geweldige fraach. Ik tink dat it budzjetplafond wichtich is om't it ús beskermet fan ússels. De jacht op rondetiden hat net duorsume nivo's berikt, wêryn jo miljoenen en miljoenen euro's ynvestearje yn in 'spul' fan tsienden fan in sekonde. Budgetplafonds sille ferskillen yn 'prestaasjes' tusken teams ferminderje. En dit is hiel goed. De konkurrinsje moat lykwichtich wêze. Ik tink net dat de sport in ploech oan kin dy't 10 kear op rige kampioen is.
Toto WolffIk bin der net wis fan oft se syntetyske brânstoffen sille wêze (te brûken yn Formule 1), mar ik tink dat se duorsume brânstoffen sille wêze.
Mar tagelyk stride wy der foar. Wat de ferdieling fan minsken oanbelanget, sjogge wy nei alle kategoryen. Wy hawwe Formule E, waans team wy binne sûnt ferhuze nei Brackley, dêr't se al wurkje. Wy hawwe ús engineering 'earm', neamd Mercedes-Benz Applied Science, wêr't wy wurkje oan kompetysjeboaten foar INEOS, fytsen, projekten foar dynamyk foar auto's en drone-taksy's.
Wy fûnen nijsgjirrige aktiviteiten foar minsken dy't yn har eigen rjocht bestean. Se generearje winst en jouwe ús ferskate perspektiven.
RA - Leauwe jo dat d'r in mooglikheid is dat Formule 1 en Formule E yn 'e takomst tichterby komme?
TW Ik wit it net. Dit is in beslút dat moat wurde makke troch Liberty Media en Liberty Global. Fansels kinne stedseveneminten lykas Formule 1 en Formule E helpe om kosten te ferminderjen. Mar ik tink dat dit in suver finansjeel beslút is dat nommen wurde moat troch de ferantwurdliken foar beide kategoryen.
RA - Wy seagen Honda koartlyn sizzen dat se net trochgean wolle wedzjen op Formule 1 en wy seagen BWM ferlitte Formule E. Tinke jo dat guon fabrikanten net mear leauwe yn motorsport?
TW Ik tink dat bouwers komme en gean. Wy seagen dat yn Formule 1 mei BMW, Toyota, Honda, Renault ... Besluten kinne altyd feroarje. Bedriuwen evaluearje altyd de marketingkrêft dy't sport hat en de imago-oerdracht dy't it mooglik makket. En as se it net leuk fine, is it maklik om fuort te gean.
Dizze besluten kinne tige fluch makke wurde. Mar foar teams dy't berne binne om te konkurrearjen, is it oars. By Mercedes leit de fokus op konkurrearjen en auto's op 'e dyk hawwe. De earste auto fan Mercedes wie in kompetysjeauto. En dêrom is it ús haadaktiviteit.
RA - Tinke jo dat syntetyske brânstoffen de takomst sille wêze fan Formule 1 en motorsport?
TW - Ik bin der net wis fan oft it sil syntetyske brânstoffen, mar ik tink dat it sil wêze duorsume brânstoffen. Mear biologysk ôfbreekber as syntetyske brânstoffen, om't syntetyske brânstoffen tige djoer binne. It ûntwikkelings- en produksjeproses is kompleks en heul djoer.
Sa sjoch ik folle mear fan 'e takomst gean troch duorsume brânstoffen basearre op oare yngrediïnten. Mar ik tink dat as wy trochgean mei it brûken fan ferbaarningsmotoren, wy it moatte dwaan mei duorsume brânstoffen.
RA - Dit is it twadde jier op rige dat Portugal de Formule 1 organisearret. Wat fine jo fan de Autódromo Internacional do Algarve, yn Portimão, en wat fine jo fan ús lân?
TW - Ik hâld echt fan Portimão. Ik ken it circuit út myn DTM tiden. Ik wit noch dat wy dêr de earste Formule 1-test fan Pascal Wehrlein namen yn in Mercedes. En no, weromgean nei in Formule 1-race wie echt goed. Portugal is in fantastysk lân.
Ik wol echt werom nei it lân yn in normale omjouwing, want der is safolle te sjen en te dwaan. Fanút it eachpunt fan races is it in echt goede baan, leuk om te riden en leuk om te sjen.
RA - Hokker soarte fan swierrichheden stelt dizze rûte foar piloaten? Wie it foaral lestich om te tarieden op de race fan ferline jier, om't der gjin ferwizings binne fan eardere jierren?
TW – Ja, dat wie útdaagjend, in nij spoar en in circuit mei op- en ôfritten tariede. Mar wy fûnen it leuk. It twingt mear spontane beslútfoarming, basearre op gegevens en mear reaksje. En dit jier sil itselde wêze. Om't wy de opboude gegevens fan oare jierren net hawwe. It asfalt is hiel spesifyk en it baanûntwerp is hiel oars as wat wy witte.
Wy hawwe trije races mei hiel ferskillende opmaak yn dit seizoen start, lit ús sjen wat folget.
RA - Mar sjogge jo nei de yndieling fan 'e Portugeeske Grand Prix, tinke jo dat it in circuit is wêr't de Mercedes-AMG Petronas-auto sterk kin ferskine?
TW It is no dreech te sizzen. Ik tink dat Red Bull Racing heul sterk west hat. Wy seagen Lando Norris (McLaren) in geweldige kwalifikaasje dwaan by Imola. Ferrari's binne ticht efter. Potinsjeel hawwe jo twa Mercedes, twa Red Bull, twa McLaren en twa Ferrari. It is allegear tige kompetitive en dat is goed.
RA - Werom nei 2016, hoe wie it behearen fan 'e relaasje tusken Lewis Hamilton en Nico Rosberg? Wie it ien fan 'e grutste útdagings fan jo karriêre?
TW - It dreechste foar my wie it feit dat ik nij wie yn 'e sport. Mar ik mocht graach de útdaging. Twa tige sterke persoanlikheden en twa karakters dy't wrâldkampioen wurde woene. Yn de ferdigening fan Lewis hawwe wy him dit jier net it meast solide materiaal jûn. Hy hie ferskate motor útfallen, ien fan harren doe't er liedt yn Maleizje, dat koe hawwe jûn him it kampioenskip.
Mar ik tink dat wy de lêste races net goed dien hawwe. Wy hawwe besocht om in negative útkomst foar te kommen en se op ôfstân te hâlden, mar dat wie net nedich. Wy hiene se gewoan moatte litte ride en stride foar it kampioenskip. En as it einige yn in botsing, dan einige it yn in botsing. Wy wiene te kontrolearjen.
RA - De fernijing fan it kontrakt mei Lewis Hamilton fernuvere in protte minsken, om't it noch mar ien jier wie. Wie dit de winsk fan beide partijen? Betsjut dit dat as Hamilton dit jier in achtste kear wint, dit it lêste seizoen fan syn karriêre kin wêze?
TW - It wie wichtich foar beide partijen. Foar him wie it wichtich om him dizze marzje te litten foar him om te besluten wat hy mei syn karriêre dwaan wol. Sân wrâldtitels, lykweardich oan it rekord fan Michael Schumacher, is ongelooflijk. Mar besykje foar it absolute rekord, ik tink dat it wichtich wie foar him om de mentale frijheid te hawwen om te besluten wat er dwaan wol.
Mar tusken it striden foar in úteinlike njoggende titel of it rematch hawwe as ik dizze net winne kin, tink ik dat hy in skoft by ús bliuwt. En wy wolle him yn 'e auto hawwe. Der is safolle mear te berikken.
It "grutte sirkus" fan Formule 1 komt dizze freed werom nei Portegal - en nei de Autódromo Internacional do Algarve, yn Portimão - mei de earste frije oefensesje pland foar 11:30 oere. Op de ûndersteande link kinne jo alle skema's kontrolearje, sadat jo neat misse fan 'e Portugeeske etappe fan 'e Formule 1 World Cup.