It is ien fan de lêste suver ferbaarning en as it ticht is, dan is it mei in gouden kaai: op it visitekaartsje fan de McLaren 765LT der binne 765 hp, 2,8 s út 0 oan 100 km / t en 330 km / t, plus Senna komponinten te wurden ongelooflijk effektyf op spoar.
Nei in heul lestich 2020 (sjoch fak), is ien fan 'e modellen wêrop McLaren rekkenet foar it herstel (wat heul posityf is yn Sina, te begjinnen no yn it Midden-Easten, wylst Jeropa en de FS yn stand-by bliuwe) krekt dizze 765LT. It is de fyfde fan it moderne tiidrek foar it Britske merk, dat earbetoan bringt oan de F1 mei in lange sturt (Longtail), ûntwurpen troch Gordon Murray yn 1997.
De essinsje fan dizze LT-ferzjes is maklik te ferklearjen: gewichtsreduksje, ophinging oanpast om rydgedrach te ferbetterjen, ferbettere aerodynamika op kosten fan in gruttere wjuk en in útwreide noas. In resept dat hast twa desennia letter respektearre waard, yn 2015, mei de 675LT Coupé en Spider, twa jier lyn mei de 600LT Coupé en Spider, en no mei dizze 765LT, no yn in "sletten" ferzje (yn 2021 sil it iepenbiere wurde de convertible).
2020, "annus horribilis"
Nei it registrearjen yn 2019 it bêste ferkeapjier yn syn koarte skiednis as fabrikant fan dyk-supersports, waard McLaren Automotive swier straft yn it pandemyjier 2020, mei net mear dan 2700 registraasjes wrâldwiid (-35% yn ferliking mei 2019), nei kommersjeel ferneatigjende moannen , lykas dy't er libbe fan maart oant maaie. It bedriuw waard op ferskate nivo's werstrukturearre, moast eksterne finansiering ophelje ($ 200 miljoen fan in bank yn it Midden-Easten), fermindere it oantal meiwurkers, hypoteek de foarsjenningen fan it Technysk Sintrum en stelde de lansearring fan it takomstige model fan 'e Ultimate Series-berik út ( Senna, Speedtail en Elva) foar it midden fan it hjoeddeiske desennium.
Wat is feroare?
Under de aspekten dy't it meast foarútgien binne yn ferliking mei de tige foechhawwende 720S, is it wurk dien oan aerodynamika en gewichtsreduksje, twa eigennammen fan elke auto mei sportaspiraasjes. Yn it earste gefal binne de foarste lip en efterste spoiler langer en generearje tegearre mei de koalstoffaserflier fan 'e auto, de doarblêden en de gruttere diffuser 25% hegere aerodynamyske druk yn ferliking mei de 720S.
De efterspoiler kin yn trije posysjes oanpast wurde, de statyske posysje is 60 mm heger as op 'e 720S, dy't, neist tanimmende luchtdruk, helpt om motorkoeling te ferbetterjen, en ek de funksjonaliteit "rem" troch it effekt fan 'e loft. " fermindert de oanstriid foar de auto om "snooze" yn situaasjes fan tige swier remmen.
De 765LT is boud op 'e basis fan' e 720S, en is ek foarsjoen fan Proactive Chassis Control (dy't inoar ferbûn hydraulyske skokbrekers brûkt oan elk ein fan 'e auto, sûnder stabilisatorbalken) dy't 12 ekstra sensoren brûkt (ynklusyf in accelerometer op elk tsjil en twa demper druk sensoren).
Libje oant de LongTail-oantsjutting, is de efterspoiler útwreide
Yn 'e missy om safolle mooglik pûnen "oerboard" te goaien, hawwe McLaren-yngenieurs gjin inkeld stik út har kontrôle litten.
Andreas Bareis, direkteur fan McLaren's Super Series-modelline, ferklearret my dat "d'r mear koalstoffaserkomponinten binne yn 'e karrosserie (frontlip, front bumper, front floor, side skirts, efterbumper, efterste diffuser en efterste spoiler dy't langer is) , yn 'e sintrale tunnel, yn' e flier fan 'e auto (bleatsteld) en yn' e konkurrinsje sitten; titanium exhaust systeem (-3,8 kg of 40% lichter as stiel), F1 ymportearre materialen tapast op de oerdracht, Alcantara ynterieur voering, Pirelli Trofeo R tsjillen en banden binne noch lichter (-22 kg) en polycarbonate glêzen oerflakken lykas yn in protte race auto (0,8 mm tinner) ... en wy ferlitte ek radio (-1,5 kg) en airconditioning (-10 kg)”.
Uteinlik waarden 80 kg elimineare, mei't it droechgewicht fan 'e 765LT krekt 1229 kg wie, of 50 kg minder as syn lichtere direkte rivaal, de Ferrari 488 Pista.
Efter de cockpit en koalstoffaser monocoque is de benchmark 4.0 l twilling-turbo V8-motor (mei uprights fiif kear stiffer as op 'e 720S) dy't guon fan Senna's learen en komponinten hat krigen om in maksimale útfier fan 765 hp en 800 Nm te berikken (de 720S hat minus 45 CV en minus 30 Nm en de 675LT minus 90 CV en 100 Nm).
Mei groetnis fan Senna
Guon technyske oplossingen binne opmerklik, sels om't se "jûn" binne troch de sensasjonele Senna, lykas Bareis ferklearret: "wy gongen om de smeid aluminium pistons fan 'e McLaren Senna te krijen, wy berikten in legere efterdruk fan 'e útlaat om macht oan' e boppekant fan 'e regime snelheden en wy optimalisearjen de fersnelling yn tuskensnelheden mei 15%.
De keramyske skiven fan 'e 765LT binne ek foarsjoen fan remklauwen "jûn" troch McLaren Senna en in kaliperkoeltechnology dy't direkt ôflaat fan 'e F1, mei fûnemintele bydragen foar it fereaskje minder dan 110 m om folslein te stopjen fan in snelheid fan 200 km / h.
Yn it chassis waarden ek ferbetterings ynfierd, yn it stjoer mei hydraulyske assistinsje, mar wichtiger yn 'e assen en ophinging. De grûnfrije waard mei 5 mm fermindere, de foarste baan groeide 6 mm en de springen binne lichter en fersterke, wat resultearre yn mear stabiliteit en bettere grip, neffens Bareis: “troch de auto nei foaren te leanjen en yn dit gebiet mear breedte te jaan, wy fergrutsje de meganyske grip”.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
In oare fisuele yndikator fan 'e enoarme wearde fan' e ynhâld fan dizze McLaren 765LT binne de fjouwer dramatysk gearfoege titanium tailpipes klear om in soundtrack los te litten dy't elkenien yn har spoaren fiele.
Yn Silverstone ... wat better senario?
In blik op it technyske blêd holp om wat eangst te fersterkjen foardat jo it Silverstone-sirkwy yngeane, in oar elemint dat plechtichheid tafoege oan dizze ûnderfining efter it stjoer fan 'e nije McLaren: 0 oant 100 km / h yn 2.8 s, 0 oant 200 km / h op 7.0 en in top snelheid fan 330 km / h, nûmers allinnich mooglik mei de oerienkomst fan it gewicht / macht ferhâlding fan 1,6 kg / hp.
It kompetitive senario befêstiget de treflikens fan dizze rekords en as de hast knip fan in each dy't de sprint oant 100 km / h duorret is lykweardich oan wat de Ferrari 488 Pista, de Lamborghini Aventador SVJ en de Porsche 911 GT2 RS berikke, al by 200 km / h wurde berikt 0.6s, 1.6s en 1.3s foar respektivelik dit trio fan respektearre rivalen.
Mei it each op de beheining fan beweging feroarsake troch it harnas, realisearje ik, as ik yn 'e baquet passe, it geweldige nut fan it ferheegjen fan' e middenkonsole en ek de tape oan 'e doar, sadat it mooglik is om it hast te sluten sûnder it lichem te ferpleatsen . Yn it sintrum fan it minimalistyske dashboard kin d'r in 8-inch monitor wêze (ik soe graach wolle dat it mear oanstriid nei de bestjoerder, om't elke tsiende fan in sekonde dy't jo krije om jo eagen op it spoar te hâlden is wolkom ...) lit jo de infotainmentfunksjes kontrolearje.
Oan de linkerkant, it bestjoeringssysteem gebiet mei draaiende kontrôles foar in selektearje Normaal / Sport / Track modus foar Gedrach (Handling, dêr't stabiliteit kontrôle wurdt ek útskeakele) en Motorization (Powertrain) en, tusken de sitten, de knop te aktivearjen Launch modus.
Ljochten ... kamera ... aksje!
Tusken de tomme en de oare fjouwer fingers (beskerme troch wanten) yn elke hân haw ik in stjoer sûnder knoppen op it gesicht! Wat allinich tsjinnet foar wat oarspronklik makke is: de tsjillen draaie (it hat ek in hoarn yn it sintrum ...). De gearshifthendels (yn koalstoffaser) binne efter it stjoer monteard, ynstrumintaasje mei twa wizerplaten flankearje de grutte sintrale toerenteller (it is mooglik om de presintaasje te fariearjen). Op it spoar is it noch mear ynformaasje, en dêrom hoege jo allinich in knop te drukken om it ynstrumintpaniel te ferdwinen, wat in earste spoar wurdt mei oerbleaune ynformaasje.
De motor hat bygelyks net de akoestyske cache fan guon Lamborghini, en syn platte krukas makket it lûd in bytsje metallysker en mei minder "charisma", wat guon potinsjele eigners miskien misse.
Mear ienriedich is de kwaliteit fan de prestaasje, ek al waard de fokus litten op de kwaliteit fan it gedrach en net sasear op suver prestaasje. Miskien om't de 800 Nm fan it maksimale koppel stadichoan wurdt tawiisd oan de bestjoerder (it totaal is op jo kommando by 5500 rpm), fersnelling fielt noait as in punch yn 'e mage, mar altyd as in trochgeande triuw, wat te fergelykjen mei in tige krêftige atmosfear motor.
De remkrêft genereart sensaasjes allinich binnen it berik fan in heul effisjinte en kompetinte semi "race auto", sels yn driuwend ferlet fan snelheidsreduksje. Fan 300 oant 100 km/oere, wylst de duvel him oer it each wriuwt, bliuwt de auto plante, hast ûnfersteurd en mei it stjoer hielendal frij om it bochttrajekt te bepalen mei de bestjoerder/bestjoerder hast op it linkerpedaal stean.
Yn fluggere bochten kinne jo de oerdracht fan massa nei de bûtenkant fan 'e bocht fiele, lykas yn Woodcote, foardat jo de einstreek yngeane, wêr't jo geduld hawwe moatte oant jo wer folslein op 'e gaspedaal stappe kinne.
Dan, yn strakkere bochten, lykas Stowe oan 'e ein fan' e Hangar rjochtstreeks, kinne jo sjen dat de 765LT it net slim hat om syn sturt te wankeljen yn in teken fan gelok fan hûnen as se útlokt wurde om dat te dwaan. En dat freget wat oandacht en fêste hannen om wer goed te kommen, mei elektroanyske helpmiddels dy't wichtich binne, teminsten oant wy begripe hoe't wy "it beest temmen" kinne (jo kinne elektroanyske helpmiddels mear permissive of sels ôfwêzich meitsje, om't wy bochten en kennis sammelje fan 'e rûte en de auto noeget).
De standertbannen, Pirelli Trofeo R, helpe de auto as in limpet oan it asfalt te hâlden, mar dejingen dy't net echt fan doel binne op it spoar te reitsjen en in 765LT te keapjen as in sammelauto foar minder frantic ritten op boargerlik asfalt meie leaver de P Nul opsjes. Dit is ommers gjin Senna, in raceauto dy't tastimming kriget om episodysk oer de iepenbiere diken te reizgjen.
Technyske spesifikaasjes
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Boukunde | 8 silinders in V |
| Posysje | Rear Longitudinaal Sintrum |
| Kapasiteit | 3994 sm3 |
| Distribúsje | 2xDOHC, 4 kleppen/silinder, 32 kleppen |
| Iten | Ferwûning yndirekt, 2 turbos, intercooler |
| krêft | 765 pk by 7500 rpm |
| Binary | 800 Nm by 5500 rpm |
| STREAMING | |
| Traksje | efter |
| Gearbox | Automatysk (dûbele clutch) 7 speed. |
| CHASSIS | |
| Suspension | Adaptive hydraulyske demping (Proactive Chassis Control II); FR: Dûbele oerlappende trijehoeken; TR: Dûbele oerlappende trijehoeken |
| remmen | FR: Carbon-keramyske fentilearre skiven; TR: koalstof-keramyske fentilearre skiven |
| DIMENSJES EN KAPASITEITEN | |
| Comp. x breedte x alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Tusken assen | 2670 mm |
| romp | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Boarchsom | 72 l |
| Gewicht | 1229 kg (droech); 1414 kg (FS) |
| Wielen | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| BENEFITS, CONSUMPTION, EMISSIES | |
| Maksimumsnelheid | 330 km/h |
| 0-100 km / h | 2,8s |
| 0-200 km / h | 7,0s |
| 0-400 m | 9,9s |
| 100-0 km / h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| kombinearre syklus konsumpsje | 12,3 l/100 km |
| CO2-útstjit fan kombinearre syklus | 280 g/km |
Opmerking: De priis fan 420.000 euro is in skatting.