Foar in merk dat wy meastentiids assosjearje mei in imago sa konservatyf as Toyota, wurdt syn skiednis besprinkele mei orizjinele, fet en yntrigearjende foarstellen, lykas de lytse. toyota sera.
It is in coupé lansearre yn 1990 - ferwachte troch it 1987 AXV-II-konsept - dy't oan 'e iene kant net konvinsjoneler koe wêze (fanwege syn arsjitektuer en meganika), mar oan' e oare kant net ekstravagant wêze koe: jo hawwe opmurken op 'e doarren dy't equip it?
De Toyota Sera komt op it hichtepunt fan 'e Japanske ekonomyske bubble - dy't groeide yn' e twadde helte fan 'e 1980's en soe barste yn 1991 - in perioade dy't ús guon fan' e meast legindaryske masines fan hjoed jaan soe út it lân fan 'e opkommende sinne: sûnt de MX-5, nei Skyline GT-R, net ferjitte de NSX, ûnder oaren ... Alles like mooglik te wêzen.
Alles, sels de konvinsjonele Starlet en Tercel (nutsbedriuwen) nimme en dêrút in lytse futuristysk-oansjennende coupé (destiids) ûntliene en dy útrist mei eksoatyske iepeningsdoarren ("flinterfleugels"), dy't "liening" like te hawwen fan in supercar - it wurdt sein dat it de Sera-doarren wiene dy't de McLaren F1-doarren ynspireare ...
Fan syn beskieden begjin erfde it de "all-in-ahead" arsjitektuer - dwerse foarút motor en front-wheel drive - en meganika. Yn dit gefal, in atmosfearyske in-line fjouwer-silinder mei 1,5 l kapasiteit en 110 hk, mei twa oerdrachten te kiezen út, in fiif-snelheid hânlieding of in fjouwer-snelheid automatyske.
Nettsjinsteande it lege gewicht (tusken 890 kg en 950 kg, ôfhinklik fan apparatuer en oerdracht) wie it begryplik fier fan in foarboade fan prestaasjes, mar syn futuristyske uterlik en, boppe alles, "dy" doarren, sûnder mis luts oandacht. .
"dy" doarren
De eksoatyske doarren útwreide nei it dak - dihedraal yn mjitkunde - en hiene twa draaipunten, ien oan 'e basis fan' e A-pylder en ien boppe it foarrút, wêrtroch't se nei boppen iepene. De praktyske foardiel fan dizze doarren is dat as se iepenje se net útwreidzje te fier nei de kant, in foardiel as wy binne "stuck" yn 'e loodrechte parkearplak.
De doarren wiene lykwols grut en swier, wêrtroch't it gebrûk fan pneumatyske skokbrekers twong om te soargjen dat se iepen bleaunen en makliker te iepenjen foar de brûker.
In oar nijsgjirrich aspekt ferwiisde nei de manier wêrop it glêzen gebiet fan 'e doarren nei it dak bûgde, of leaver it gebrek derfan - it is in T-bardak, dat op syn hichte wat útdrukking hie, lykas bygelyks op' e Nissan 100NX .
In funksje dy't twongen it diel fan 'e finsters dat koe eins iepen te wêzen frij lyts. In funksje identyk oan guon mear eksoatyske supercars, mar ûnpraktysk - wer, de McLaren F1 soe taflecht ta in identike oplossing in pear jier letter, mar de minder bekende Subaru SVX, in gruttere coupe en tiidgenoat fan de Sera, ek makke gebrûk fan de identike oplossing.
Uteinlik, sa't wy sjen kinne, feroare it grutte glêzen gebiet it folume fan 'e Toyota Sera's kabine yn net mear as in glêzen "bubble" - in oare sterke trend yn 'e lette jierren '80 en dy't diel útmakke fan in protte salonbegripen. As, oan 'e iene kant, it ljocht tastien om de hiele kabine te oerstreamen, oan' e oare, op dagen fan grutte sinne en waarmte, lit ús yntinke dat it in martlerdom wie - gjin wûnder dat de airconditioning diel wie fan 'e standert apparatuerlist, heul ûngewoan yn 'e hichte.
Beheind ta Japan
As jo de Toyota Sera noch noait sjoen of heard hawwe, is it gjin wûnder. It waard allinnich ferkocht yn Japan en wie allinnich beskikber mei in rjochterhân ride, hoewol't syn technyske basis wurdt dield mei folle mear modellen. Hy hie ek in relatyf koarte karriêre, mar fiif jier (1990-1995), in perioade wêryn't er hast 16 tûzen ienheden ferkocht.In nûmer dat de earste ynfloed fan it model net wjerspegelet. Yn it earste folsleine jier fan ferkeap ferkocht it sawat 12.000 ienheden, mar it folgjende jier stoarte de ferkeap gewoan yn. En as wy kinne sizze dat de kommersjele ynstoarting koe wurde feroarsake troch it barsten fan de Japanske ekonomyske "bubble" yn 1991, is it krekter om te sizzen dat it wie Toyota sels dy't einige mei "sabotearjen" syn lytse en eksoatyske coupé.
ynterne rivaal
In jier nei de lansearring fan de Sera, yn 1991, lansearre Toyota in twadde lytse coupé, de Paseo. En, nijsgjirrich, de technyske basis fan 'e Paseo wie identyk oan dy fan' e Sera, mar de Paseo wie net eksoatysk. It wie in mear konsensueel-looking coupé, mar net sa nijsgjirrich ek, mei konvinsjonele iepening doarren, mar it outshine Sera op in protte manieren.
Earst, de romte oan board. Mei in ekstra 80 mm wielbasis (2,38 m tsjin 2,30 m) en in substansjeel ekstra 285 mm yn lingte (4,145 m tsjin 3,860 m) hie it in folle nofliker kabine, benammen foar de efterste ynsittenden. Dan, yn tsjinstelling ta de Sera, de Paseo waard eksportearre nei folle mear merken, ynklusyf Portugal - de ekonomy fan skaalfergrutting wiene superieur, dat makke it mear rendabel foar Toyota.
It lot fan 'e Toyota Sera waard foarme mei de lansearring fan' e Paseo, en ferkeap wjerspegele dat. It soe in niche wurde binnen in niche en allinich de meast fûleindige fans fan it model soene einigje net tsjin 'e ferlieding om te kiezen foar Sera ynstee fan' e gewoaner Paseo.
Yntrigearjend is de Toyota Sera yn syn koarte karriêre bywurke. De lêste fernijing, neamd Fase III, soe sjen dat syn feiligensnivo's ferhege wurde, mei de eksoatyske doarren dy't sydbeskermingsbalken ûntfange, dy't har twongen om har út te rusten mei nije, sterkere skokbrekers om te gean mei de ekstra ballast. As opsje binne ek ABS en airbags beskikber.
It ûnderskieden fan in Sera Phase III fan 'e oaren wie relatyf maklik: op' e efterkant wie in enoarme spoiler dy't in tredde yntegreare LED-remljocht befette.
Mar werom?
De fraach dy't ûnbeantwurde bliuwt oer de Toyota Sera-doarren is: wêrom? Wêrom hat Toyota besletten om mei alle byhearrende kosten (technysk en finansjeel) wat eksoatyske iepeningsdoarren te ûntwikkeljen foar in lytse coupé dy't betelber wêze woe?
Wie it om de helberens fan sa'n oplossing te testen? Soene se sokke havens beskôgje foar takomstige modellen, lykas de Supra A80 dy't yn 1993 soe wurde frijlitten? Wie it gewoan foar it byld?
Wy sille it wierskynlik noait witte ...
De Toyota Sera liket al "feroardiele" berne te wêzen, mar wy kinne allinich tankber wêze dat se hielendal berne binne. In ekstravagânsje dy't Toyota hjoed noch betelje kin. Tink mar oan de GR Yaris.