Doe't wy it learden, koe it kontrast net grutter wêze mei de oare sporten dy't wy fan it merk kenne. DE Lotus Evija it is de machtichste produksjeauto ea, mei 2000 hk; en der hat noch nea in Lotus sa swier west, op 1680 kg.
Fierders jout dizze elektryske hypersportauto ús in glim fan wat de takomst fan Lotus ek wêze koe, no yn hannen fan de Sineeske Geely. De Britske fabrikant sil ein dit jier of begjin takom jier in nije sportauto lansearje, en it is oankundige as de lêste Lotus dy't lansearre wurdt mei in ferbaarningsmotor(!).
De Evija wint dus tafoege promininsje, nettsjinsteande dat d'r mar 130-ienheden sille wêze, om't it in ûnûntkomber referinsjepunt kin wurde foar de Lotuses dy't wy yn 'e takomst sille hawwe.
Fokus op 'e masine sels, de fraach is hoe't jo it ... gewicht fan' e nûmers dy't it oankundiget moatte tsjinkomme. Dizze sille Evija de rapste Lotus ea meitsje - minder dan 3.0s fan 0-100 km, minder dan 9.0 nei ... 300 km / h en advertearre topsnelheid boppe 320 km / h.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Aerodynamika sil in ûnûntkombere rol oannimme. Lotus's haad fan aerodynamika en termyske behear Richard Hill - hy hat mear as 30 jier by Lotus west - jout ús in tichterby sjoch op hoe't de Evija fjochtet mei loft. De manier wêrop hy de aerodynamika fan 'e Evija fergelike mei dy fan oare reguliere sportauto's is fertellen:
"It is as in fjochter (fleantúch) te fergelykjen mei in kite fan in bern"
Om dizze analogy better te begripen, ferwize wy nei de wurden fan Richard Hill: "De measte auto's moatte in gat yn 'e loft meitsje, om der troch te gean mei brute krêft, mar de Evija is unyk fanwegen syn porositeit". Porositeit? Hill giet troch: "De auto 'ademt' letterlik de loft. De foarkant wurket as in mûle, sykhellet de loft yn, sûget elke kilogram fan har wearde yn - yn dit gefal de downforce - en sykhellet it út troch de dramatyske efterkant."
Sjoch op it ekstreme ûntwerp fan 'e Lotus Evija, dominearre troch komplekse oerflakken dy't de twa "gaten" op 'e rêch markearje dy't net mear binne as Venturi-tunnels, dy't diel útmeitsje fan dizze saneamde "porositeit". Dizze helpe om aerodynamyske drag te ferminderjen:
"... sûnder harren soe Evija wêze as in parachute, mar mei har is it as in net om flinters te fangen ..."
Om de nivo's fan downforce (negative stipe) te ferheegjen, hat de Lotus Evija ek aktive aerodynamyske eleminten, lykas de efterfleugel. Dit is yn steat om boppe it lichem te klimmen, "skjinne" loft yn te nimmen. It hat ek in slepeferminderingssysteem (Drag Reduction System of DRS) fergelykber mei dat fan in Formule 1, dat bestiet út in horizontaal elemint dat sintraal oan 'e efterkant is monteard en dat, as it is aktivearre, de auto flugger kin.
Oan 'e foarkant hawwe wy ek in splitter, ûntwurpen yn trije seksjes. De sintrale seksje leveret lucht om de batterij te koelen - it is yn 'e midden fan' e auto monteard, efter de twa ynsittenden - wylst de lytsere sydseksjes helpe om de foaras te koelen, dy't ek oandreaun wurdt.
De splitterfunksje makket it ek mooglik om de hoemannichte lucht ûnder it auto te ferminderjen. Dit is winsklik as it helpt te ferminderjen slepen en lift nivo ûnder de auto, as troch by te dragen oan in druk ferskil tusken de boaiem en de top fan 'e auto, it soarget foar in tanimming fan downforce wearden.
It team fan Razão Automóvel sil online trochgean, 24 oeren deis, tidens de COVID-19-epidemy. Folgje de oanbefellings fan 'e Algemiene Direktoraat fan Folkssûnens, foarkom ûnnedige reizen. Tegearre sille wy dizze drege faze oerwinne kinne.