Nei de bekende restauraasjes fan in Lamborghini Countach en in Miura SV, presintearret de Lamborghini Polo Storico - de ôfdieling wijd oan it restaurearjen fan 'e Lamborghini fan eartiids - ús de Lamborghini Miura SVR , syn lêste restauraasje.
Allinnich 763 Lamborghini Miura's waarden produsearre tusken 1966 en 1972, wat it frij bysûnder makket, mar d'r binne guon Miura's spesjaler as oaren. Dit is it gefal fan dit unike eksimplaar dat no restaurearre is.
Jota ynspiraasje
De Lamborghini Miura SVR waard boud yn mar ien ienheid, it resultaat fan it fersyk en de winsk fan in klant, de Dútser Heinz Straber, yn 1974.
De ynspiraasje efter de SVR is ien fan de meast mytyske Miuras ea, de jot . Untwikkele yn 1970 troch Lamborghini-testsjauffeur Bob Wallace, it wie in oanmerklik lichtere en machtiger Miura, klear om te konkurrearjen - de Jota-oantsjutting ferwiisde nei Appendix J fan 'e FIA-regeljouwing.
De ienige Jota yn bestean, spitigernôch, soe einigje ferneatige yn in ûngelok, baarnend boppe alle kâns op herstel. It wie de ein fan Jota, mar net de fassinaasje foar him. Op fersyk fan ferskate klanten, Lamborghini soe produsearje ferskate Miura SVJs, net sa ekstreem as it orizjineel, mar noch sterk ynspirearre troch it orizjineel, mei oanpassings oan it lichem, motor, exhaust systeem, ophinging en rem cooling.
Mar Straber woe mear. Hy wie de njoggende eigner fan in 1968 Miura S - chassis # 3781, motor # 2511, bodywork # 383 - skildere yn de karakteristike Miura Green mei swarte ynterieur, en hie sels west te sjen op de 50e Salon yn Turijn.
De kâns
Yn 'e winter fan 1974 ferhuze er nei Sant'Agata om in ûnderhâldstsjinst út te fieren oan syn Miura, mar hy hie in ûngelok, mei de foarkant fan 'e auto licht skansearre. Wêrom reparearje as wy de auto folslein kinne transformearje? Dat is krekt wat hy Lamborghini frege om syn Miura S te feroarjen yn wat te fergelykjen mei de Jota.
Mar de Miura wie al út 'e produksje gien, sadat Lamborghini oan Straber kommunisearre dat sa'n fersyk, om de S nei Jota-spesifikaasjes te konvertearjen, net mooglik wie te foldwaan. Der binne minsken dy't gewoan gjin nee foar in antwurd nimme, it inisjatyf nommen hawwe om de nedige stikken te krijen. Yn febrewaris 1975 gie hy werom nei Lamborghini mei in set auto-ûnderdielen mei hege prestaasjes - dy't trijedielige BBS-tsjillen en remmen omfette fan in ... Porsche 917 - en ek in list fan wat hy woe dat Lamborghini foar him boude. , fansels, in royaal bedrach fan jild foar in make jo winsk mooglik.
De masine fan syn dreamen soe letter dat jier oan him levere wurde. Sa waard berne de ienige Lamborghini Miura SVR . Mar ik soe it net lang hâlde - Heinz Straber en de SVR wiene yn Dútslân, mar de auto hie noch altyd de orizjinele registraasje yn Itaalje, wat de Dútske autoriteiten net befredigde. Doe't er besocht it te registrearjen, ferklearre de Dútske autoriteiten de auto te radikaal om op iepenbiere diken te riden.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Folgjende bestimming: Japan
Hy hie gjin oare opsje as it te ferkeapjen, wat soe barre yn 1976. De nije eigner dêrfan soe de Japanske Hiromitsu Ito wêze dy't it nei Japan naam en dêr bleau oant 2015, it jier dat it te keap kaam.
Mar net foardat hy in stjer waard. De auto makke yndruk op alles en elkenien, en waard ien fan 'e wichtichste ynspiraasjes fan' e manga-publikaasje "Circuit Wolf" en soe troch Kyosho wurde reprodusearre yn in skaal fan 1:18, en ferheft it ta de status fan in kultusauto.
19 moannen yn restauraasje
De restauraasje by Polo Storico, regissearre troch Paolo Gabrielli, duorre 19 moannen. De oanpak dêrfoar moast oars wêze as oare restauraasjes - it is trouwens in omboude auto, dus brûkten se as referinsje de transformaasjes útfierd yn 1975. De útdaging wie noch grutter, om't de Miura SVR demonteare op it terrein kaam.
Wat de orizjinele spesifikaasjes oanbelanget, binne de iennichste wizigingen dy't makke binne relatearre oan de tafoeging fan fjouwerpuntsgordels, sitten mei mear stipe en in útnimbere rolbalke - oanfragen makke troch de nije eigner om de Miura SVR goed en feilich te brûken yn tentoanstellingen op circuits.
De SVR is miskien net de moaiste fan 'e Miura, mar it is sûnder twifel de ultime evolúsje fan' e Miura, dy't in protte fan har gebreken korrigearret.