Sa't wy witte, banden hawwe groeven mei in hiel spesifyk doel: te drain wetter yn wiete omstannichheden. It is te tankjen oan dizze groeven dat de banden kontakt hâlde mei it wiete asfalt, it leverjen fan de nedige grip, sadat de bochten net rjocht wurde en it rempedaal net in soarte fan "artistyk" accelerator wurdt.
Dit ferskynsel wurdt akwaplaning neamd. en wa’t it al meimakke hat witte dat der hielendal gjin grapke is...
Mar ... hoe sit it as de flier droech is?
Lykas al neamd, brûke kompetysjeauto's glêde bannen om it kontaktflak mei it asfalt en dus de grip te fergrutsjen. De fergeliking is ienfâldich: hoe grutter de grip, hoe grutter de "beat" dy't de timer nimt.
En it is krekt basearre op dizze oanname dat ien fan ús lêzers, dy't leaver anonym te bliuwen út eangst foar represailles fan syn groep freonen (makke gjin soargen Ricardo Santos, wy sille nea iepenbierje jo namme!) frege ús de folgjende fraach :
Automobile Ledger Reader (anonym)Hawwe keale droege banden mear grip dan harren groeven tsjinhingers?
It antwurd is nee. Bannen hawwe gjin droege grip mear omdat se keal binne. Krekt oarsom...
Wêrom?
Om't yn tsjinstelling ta glêde bannen, dy't sêfte ferbiningen brûke dy't mar in pear tsientallen kilometers (of rûnten) kinne duorje, binne ús autobannen ûntwurpen om tûzenen kilometers te rinnen en hurdere ferbiningen te brûken, dus minder kleverig.
As it rubber dat de bannengroeven gearstalt oprûn, bliuwt allinich it karkasrubber oer, dat oer it algemien minder kwaliteit hat.
Neist it hawwen fan minder kwaliteit (dus minder grip), wiene dykbannen net ûntwurpen om keal te rinnen, itsij yn termen fan mjitkunde of yn termen fan struktuer. De "oerbliuwende" rubber is te ticht by de metalen riem fan 'e bân, wêrtroch't de kâns op in puncture fergruttet.
As lêste moat in keale bân syn rubber ferâldere hawwe, sadat it rubber dat oerbliuwt, neist net de nedige kwaliteit, net garandearret de nedige elastyske eigenskippen om traksje te generearjen.