McLaren ûntbleate de Speedtail, in hyper-GT dy't de orizjinele McLaren F1 opropt, itsij foar syn sintrale rydposysje as it oantal te produsearjen ienheden, mar in opfolger makke op itselde terrein as de McLaren F1, allinnich Gordon Murray, de "heit" fan 'e oarspronklike F1, om dat te dwaan.
Murray hat koartlyn iepenbiere wat te ferwachtsjen fan syn nije supercar (koadenamme T.50), in wiere opfolger fan 'e orizjinele McLaren F1, en wy kinne allinich sizze dat it belooft - wy moatte wachtsje oant 2021 of 2022 om him definityf te sjen.
Ferwachtsje net in hybride of in elektryske te sjen, lykas de lêste tiid de noarm west hat, of in oerfloed fan elektroanyske "babysitters" - neist it ferplichte ABS sil it allinich traksjekontrôle hawwe; noch sil ESP (stabiliteitskontrôle) diel útmeitsje fan it repertoire.
De ultime analoge supersport?
De T.50 herstelt it grutste part fan it pân en sels funksjes fan de oarspronklike McLaren F1. In auto mei kompakte ôfmjittings - it sil in bytsje grutter wêze as de F1, mar noch lytser as in Porsche 911 - trije sitten mei de sjauffeursstoel yn 'e midden, in V12 natuerlik aspirearre en yn' e lingte yn 'e middenposysje pleatst, hânmjittich oerdracht, efter- tsjil oandriuwing en koalstof, in protte koalstof fibre.
Gordon Murray wol gjin rekords jage op circuits of topsnelheid. Lykas by McLaren wol hy de bêste mooglike dykauto meitsje, sadat de funksjes fan 'e T.50 al oankundige binne wis dat elke entûsjast op swakke skonken litte sil.
De natuerlik aspirearre V12 dy't it team wurdt makke yn gearwurking mei Cosworth - dyselde, dy't yn 'e Valkyrie's V12 ús 11,100 rpm fan suver adrenaline en atmosfearysk lûd joech.
De V12 fan de T.50 sil kompakter wêze, op mar 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), mar sjoch de 11 100 rpm fan de Aston Martin V12 en foegjen 1000 rpm, mei de redline ferskynt op 12 100 rpm (!).
D'r binne noch gjin definitive spesifikaasjes, mar alles wiist op in wearde om 650 hk, in bytsje mear as yn 'e McLaren F1, en 460 Nm fan koppel. En alles mei in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, te ûntwikkeljen troch Xtrac, in opsje dat, it liket, wie in eask fan rjochte potinsjele klanten op syk nei in mear immersive driuwfear.
Minder as 1000 kg
De koppel wearde liket "koart" yn ferliking mei hjoeddeiske supersports, meastal supercharged of elektrifisearre op ien of oare wize. Gjin probleem, want de T.50 sil ljocht wêze, sels tige ljocht.
Gordon Murray ferwiist allinich 980 kg , likernôch 160 kg minder as de McLaren F1 - lichter as in Mazda MX-5 2.0 - en sakket hûnderten pûn ûnder de hjoeddeiske supersports, sadat it koppel wearde net hoecht te wêzen sa heech.
Om ûnder de ton te bliuwen, sil de T.50 yn essinsje boud wurde yn koalstoffaser. Lykas de F1 sille sawol de struktuer as it lichem makke wurde fan wûndermateriaal. Ynteressant sil de T.50 gjin koalstoftsjillen of ophingingseleminten hawwe, lykas Murray leaut dat se de duorsumens net biede dy't in dykauto nedich is - lykwols, de remmen sille koalstofkeramyk wêze.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Mear massa wurdt bewarre op 'e T.50 troch it dispensearjen fan aluminium subframes dy't as ankerpunten foar de ophinging tsjinje - dûbele oerlappende wishbones sawol oan' e foarkant as oan 'e efterkant. De efterste ophinging sil direkt oan 'e Fersnellingsbak taheakke wurde, en de foarkant oan' e eigen struktuer fan 'e auto. It sil de grûn net "skrape", mei Gordon Murray dy't brûkbere grûnfrije belooft.
Tsjillen sille ek beskiedener wêze dan ferwachte - minder statysk gewicht, minder ûnfjirtich gewicht, en nimme minder romte yn - yn ferliking mei oare supermasines: 235 foarbannen op 19-inch tsjillen, en 295 efterste tsjillen op tsjillen fan 20 ″.
In fanke om de T.50 op it asfalt te lijmen
Gordon Murray wol in supersportauto mei skjinne linen, sûnder it fisuele en aerodynamyske apparaat fan de hjoeddeiske super- en hypersporten. Om dit lykwols te berikken, moast hy de hiele aerodynamika fan 'e T.50 opnij betinke, in oplossing weromhelje dy't tapast waard op ien fan' e Formule 1-auto's dy't hy yn it ferline ûntwurp, de "fanauto" Brabham BT46B.
Ek bekend as "stofsûgers", dizze single-seaters hie in grutte fan op 'e efterkant, waans funksje wie om letterlik sûgje lucht út' e ûnderkant fan 'e auto, lijm it oan it asfalt, it meitsjen fan it saneamde grûn effekt.
Op de T.50 sil de fan 400 mm yn diameter wêze, elektrysk oandreaun wurde - fia in elektrysk systeem fan 48 V - en sil de loft "sûgje" fan 'e ûnderkant fan' e auto, it fergrutsjen fan syn stabiliteit en bûgekapasiteit, plakke him nei it asfalt. Murray stelt dat de fan-operaasje aktyf en ynteraktyf sil wêze, yn steat om automatysk te wurkjen as regele troch de bestjoerder, en kin wurde konfigureare om hege wearden fan downforce of lege wearden fan slepen te generearjen.
Der wurde mar 100 boud
De ûntwikkeling fan de T.50 giet yn in goed tempo, mei it wurk oan de ûntwikkeling fan de earste "test mule" al oan 'e gong. As der gjin fertraging is, de iennichste 100 te bouwen auto's sille begjinne te leverjen yn 2022, tsjin likernôch 2,8 miljoen euro per ienheid.
De T.50, dy't op termyn in definitive namme krije moat, is ek de earste auto fan it merk Gordon Murray Automotive, makke hast twa jier lyn. Neffens Murray sil dizze moderne McLaren F1, hy hopet, de earste wêze fan ferskate modellen dy't it symboal fan dit nije automerk drage.