It waard bynamme "Diesel Summit" de needgearkomste tusken de Dútske regearing en Dútske fabrikanten, juster hâlden, om te gean mei de krisis om diesel útstjit en motors.
Sûnt Dieselgate yn 2015 - it skandaal foar ôfhanneljen fan emissies fan 'e Volkswagen Group - binne d'r konstante rapporten west fan fertochten, ûndersiken en sels befêstigingen dat it probleem breder wie. Mear resint motivearre oankundigingen fan it ferbieden fan de sirkulaasje fan Diesel-auto's troch ferskate Dútske stêden dizze gearkomste tusken amtners en fabrikanten.
Dútske fabrikanten sille mear as 5 miljoen auto's sammelje yn Dútslân
It resultaat fan dizze gearkomste wie de útwurking fan in oerienkomst tusken de Dútske fabrikanten - Volkswagen, Daimler en BMW - en de Dútske oerheid. Dizze oerienkomst omfettet it sammeljen fan mear dan fiif miljoen Diesel-auto's - 5 euro en 6 euro - foar in software update. Dizze werprogrammearring sil it mooglik meitsje om NOx (stikstofoksiden) útstjit mei sa'n 20 oant 25% te ferminderjen, neffens de VDA, de Dútske autolobby.Arndt Ellinghorst, Evercore AnalystWat de oerienkomst net docht, is it konsumintbetrouwen yn dieselmotoren werom te bringen.
Deutsche Umwelthilfe wol Diesel ferbiede
De fermindering moat it mooglik meitsje om it ferkearsferbod te foarkommen dat guon Dútske stêden planden. De miljeugroep Deutsche Umwelthilfe (DUH) beweart lykwols dat de oerienkomst de NOx-útstjit mei mar 2-3% ferminderet, wat neffens dizze organisaasje net genôch is. De DUH beweart ek dat it troch de rjochtbanken sil trochgean mei it doel fan it ferbieden fan Diesel yn 16 Dútske stêden.
Prikkels om âldere auto's te wikseljen
Op dizze selde "top" waard ôfpraat dat fabrikanten stimulâns sille biede om âldere Diesel-auto's te wikseljen dy't net kinne wurde opwurdearre (foar Euro 5). BMW hie earder oankundige dat it in ekstra 2000 euro soe oanbiede yn ruil foar nijere auto's. Neffens de VDA komme de kosten fan dy stimulearrings foar de trije bouwers boppe de 500 miljoen euro, neist de kosten fan mear as 500 miljoen euro foar de ynsammelingsoperaasjes.De bouwers hawwe ek ôfpraat om te ynvestearjen yn mear oplaadstasjons foar elektryske auto's, en by te dragen oan in fûns dat rjochte is op it ferminderjen fan NOx-útstjit troch lokale oerheden.
Dieter Zetsche, CEO fan DaimlerIk begryp dat in protte minsken tinke dat de Dútske auto-yndustry it probleem is. Us taak is om te ferdúdlikjen dat wy diel útmeitsje fan 'e oplossing.
Bûten dizze oerienkomst steane bûtenlânske bouwers, dy't in eigen feriening hawwe, de VDIK, en dy't noch in akkoart komme moatte mei it Dútske regear.
Ferhege ferkeap fan benzineauto's kin CO2-nivo's ferheegje
De Dútske yndustry is ûnder tanimmende druk kaam troch de tanimmende skandalen yn ferbân mei de Dieselgate en de manipulaasje fan útstjitwearden. Dútske fabrikanten - en fierder - hawwe dieseltechnology nedich as in tuskenstap nei it foldwaan oan takomstige útstjitnoarmen. Se moatte tiid keapje net allinich om har elektryske foarstellen yn te fieren, mar wachtsje ek op 'e merk om in punt te berikken wêr't elektryske in geunstiger ferkeapmix garandearje kin.
Oant dan bliuwt Diesel de bêste weddenskip, lykwols binne kosten in probleem. Troch syn gruttere effisjinsje, wat resulteart yn minder konsumpsje, betsjut it 20-25% minder CO2-útstjit dan benzineauto's. Dieselferkeap falt yn Dútslân – eat dat yn hiel Europa bart – sil op koarte en middellange termyn in wierskynlike taname fan CO2-nivo's betsjutte.
Gewicht fan 'e auto-yndustry yn Dútslân
It omgean mei de Diesel-krisis yn Dútslân is in delikate hanneling west. De auto-yndustry fertsjintwurdiget sawat 20% fan 'e banen yn it lân en garandearret mear as 50% fan it hannelsoerskot. It oandiel dieselauto's op de Dútske merk wie ferline jier 46%. It oandiel dieselauto's yn Dútslân wie yn july dit jier 40,5%.
Carsten Brzeski, ekonoom ING-DibaIt belang fan 'e auto-yndustry is ekstreem heech. Volkswagen is wichtiger foar de Dútske ekonomy as Grikelân. De auto-yndustry moat mei de oerheid in oplossing fine oer hoe om te gean mei de problemen om dizze strukturele transformaasje hinne.
Boarne: Autonews / Forbes