It wie yn 1997 dat wy de Dodge Viper GTS kennen learden, de coupe fan it Amerikaanske "meunster", dy't de bekende 8.0 l natuerlik aspirearre V10-motor útrist, dy't no 50 pk mear produsearret as de orizjinele roadster, dy't fêstige op in "fet" 456 hp fan macht.
Dit eksimplaar, út it jier 2000, hat 61.555 km op de kilometerteller en is noch folslein orizjineel. Koe it wêze dat 21 jier letter, de ferklearre 456 hk fan it portentous 10-silinder "V" blok der noch altyd binne?
Om dizze fraach te beantwurdzjen, neat better as de Viper GTS nei de machtbank te nimmen.
Mar neist de powerbank-test namen de ferantwurdliken foar YouTube-kanaal Four Eyes de kâns om te sjen oft d'r mooglikheden wiene om de prestaasjes fan 'e enoarme V10 te ferbetterjen, allinich in kompjûter te brûken, syn mapping te feroarjen - nettsjinsteande it feit dat it âld wie, de Viper GTS is resint genôch om dit soarte fan manipulaasje te tastean, sels te bouwen op 'e foarútgong makke yn dit gebiet yn' e ôfrûne twa desennia.
De earste stap fan dizze oefening wie om te realisearjen hoefolle macht it hie en it resultaat wie frij posityf: 415 pk (410 pk) mjitten oan de tsjillen. Dit betsjut dat, rekken hâldend mei oerdrachtferlies (meastentiids tusken 10% en 15%), de 8.0 V10 de krukas in krêftwearde moat oplade yn oerienstimming mei dy as nij ferklearre - net min sjoen syn 21 jier.
Dizze earste test identifisearre lykwols fuortendaliks in gebiet wêr't it mooglik wie de prestaasjes fan 'e V10 te ferbetterjen en mear krêft te krijen. Yn in bepaald berik fan revolúsjes waard fûn dat de loft-brânstof mingsel wie te ryk (it spuite mear brânstof as nedich), dy't feroarsake in brek yn 'e koppel kromme.
In nije mapping fan de motor kontrôle ienheid, dy't optimalisearre lucht-brânstof mingsel yn dizze regimes, al gau soarge foar in tanimming fan macht fan 8 hk oan 'e tsjillen.
De folgjende stap wie it optimalisearjen fan de ûntstekking, foarútgong, dêr't it wie mooglik om te krijen in oare 10 hp, dêr't in ekstra 10 hp wurdt tafoege, berikt troch in nije oanpassing fan de lucht-brânstof ratio.
Yn totaal, nei fiif "tweaks" yn it elektroanyske behear fan 'e motor, wie it mooglik om te "starten" nochris 29 hk út de kolossale 8.0 l V10 motor, dy't dus begûn te leverjen 444 hp (en 655 Nm), mjitten oan de tsjillen, tsjin de 415 hp (en 610 Nm) fan de earste test, dat stiet foar in 6,8% winst yn macht (en 7,3% yn koppel).
Mei oare wurden, 21 jier letter, squeeze dizze Dodge Viper GTS mear krêft en koppel út dan doe't hy it fabryk ferliet, en dit alles sûnder ien komponint te feroarjen - gewoan de "bits en bytes" oan te passen dy't se kontrolearje - wat toant goed it potensjeel dat dizze monumintale V10-motor hie doe't it waard ûntbleate.
In lytse dyktest makke it mooglik om de winsten te bewizen, it mjitten fan de fersnellingstiid fan 'e Viper yn twadde gear, tusken 30 mph en 80 mph, dat is tusken 48 km / h en 129 km / h - ja, de twadde fan 'e Viper is lang. Foardat de powerbank tests wie de tiid 5.9s, doe sakke nei 5.5s (minus 0.4s) - in signifikant ferskil ...