"Myn plan wie om de lytste auto út 'e jierren '80 en '90 (fan Mercedes) te bouwen mei de grutste motor yn dy tiid." Dit is hoe Johan Muter, Nederlanner en eigner fan JM Speedshop, rjochtfeardiget syn skepping fan it kombinearjen fan de oarspronklike baby-Benz, de earbiedweardige Mercedes-Benz 190 , mei de M 120, de earste produksje fan it stjermerk V12, debutearre yn 'e S-Klasse W140.
In projekt, sawol yntrigearjend as fassinearjend, dat begon yn 2016 en is dokumintearre, yn folle mear detail, yn in searje fideo's - mear dan 50 - op har YouTube-kanaal, JMSpeedshop! In útdaagjende taak, dy't trije en in heal jier duorre hat om te foltôgjen, oerienkommende mei mear dan 1500 oeren wurk.
De brûkte Mercedes-Benz 190 is fan 1984, ymportearre út Dútslân yn 2012, en wie oarspronklik foarsjoen fan de 2,0 l fjouwer-silinder (M 102), noch mei in fergasser. Om it projekt foarút te nimmen, wie it earst nedich om in V12 te finen, dy't úteinlik kaam fan in S 600 (W140), lange lichem.
Neffens Muter hat de S600 al 100.000 kilometer registrearre, mar hie in soad omtinken nedich (chassisreparaasjes wiene nedich, en ek ûntbrekke guon elektroanyske komponinten). De kinematyske ketting, oan 'e oare kant, wie yn goede steat en sa begon dizze komplekse "transplantaasje".
djippe transformaasje
De wizigingen dy't nedich binne oan 'e 190 foar de V12 om yn te passen en al syn ekstra fjoerkrêft te behanneljen wiene mear dan in protte, te begjinnen mei it meitsjen fan in nije foarste subframe en motormounts.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Foar de rest wie it in "oanfal" op orizjinele Mercedes-Benz-komponinten. De "opofferde" S 600 brûkte ek syn fans, transmissieradiator, differinsjaal en efteras, en ek de (ferkoarte) cardanassen. De fiif-snelheid automatyske oerdracht kaam út in 1996 CL600, de foarkant remsysteem fan in SL 500 (R129) en efterkant fan in E 320 (W210) - beide bywurke mei Brembo discs en calipers - wylst it stjoer waard ek erfd út in W210 .
Om it ôf te meitsjen, hawwe wy nije 18-inch tsjillen dy't enoarm lykje op 'e lytse Mercedes-Benz 190, dy't kaam út' e S-Klasse, W220-generaasje, dy't wurde omjûn troch 225 mm brede bannen oan 'e foarkant en 255 mm oan' e foarkant. efterkant. Om't, lykas ien bânmerk brûkte om te sizzen, "gjin gebrûk foar macht sûnder kontrôle", seach dizze 190 V12 dat syn ophinging folslein feroare waard, no ophongen troch in coilover-kit - kinne jo de demping en hichte oanpasse - en spesifike bussen.
V12 (in bytsje) machtiger
De stjer fan dizze transformaasje is sûnder mis de M 120, de earste produksje V12 fan Mercedes-Benz dy't op 'e merke kaam mei 6.0 l kapasiteit om 408 hk te leverjen, in pear jier letter sakke nei 394 hp.Johan Muter rjochte ek syn oandacht op 'e motor, benammen op' e ECU (motor elektroanyske kontrôle ienheid), dat is in nije VEMS V3.8 ienheid. Dit gie troch om de operaasje fan 'e motor te optimalisearjen om E10 te ûntfangen (benzine fan 98 oktaan), wêrtroch't de V12 in bytsje mear krêft frijlitte, sawat 424 hp, neffens Muter.
Ek de automatyske oerdracht seach syn elektroanyske kontrôle-ienheid wurde opnij konfigureare om rapper feroaringen mooglik te meitsjen by it riden fan mear ... En, as ekstra, krige it sels wat sideburns fan in klasse C, generaasje W204.
Sels mei dizze kolossale motor mounted, de Mercedes-Benz 190 V12 waacht mar 1440 kg op 'e skaal (mei in folsleine tank) mei 56% fan it totaal falt op' e foaras. Sa't jo miskien riede, is dit in heul rappe baby-Benz. Hoe fluch? De folgjende fideo makket alle twifels op.
Johan Muter seit dat de auto nettsjinsteande de prestaasjes tige maklik en tige goed te riden is. Sa't wy yn 'e fideo seagen, duorret it minder as fiif sekonden om 100 km / h te berikken en krekt mear as 15 s om 200 km / h te berikken, dit mei hardware út 'e 90's dy't net makke wie foar grutte rushes is it wurdich op te merken. De teoretyske maksimum snelheid is 310 km / h, hoewol't syn skepper en eigner hat net jûn mear as 250 km / h mei syn skepping.
Wolf yn lammehûd
As it net wie foar de mega-tsjillen - alteast dat is hoe't dizze 18-inch tsjillen op 'e lytse sedan lykje -, soe dizze 190 V12 hast ûngemurken west hawwe op 'e strjitte. D'r binne details, bûten de rânen, dy't sjen litte dat dit net allinich 190 is. Miskien it meast foar de hân lizzende binne de twa sirkelfoarmige luchtintaken dy't lizze wêr't de mistljochten wiene. Sels de twa útlaat-útlaten - Magnaflow's tawijd útlaatsysteem - op 'e rêch binne frij diskreet, sjoen alles wat dizze 190 ferberget.
Foar dyjingen mei lynx-eagen is it ek mooglik om te sjen dat dizze 190, nettsjinsteande it wêzen fan 1984, komt mei alle eleminten fan 'e facelift dy't it model krige yn 1988. Binnen binne d'r ek oanpassings, mar de measten binne subtyl. Bygelyks, de learen bedekkingen kamen út de 190 E 2.3-16 fan 1987.
De diskrete útstrieling, elegant boppekant ek troch de kleur keazen foar it karrosseriewurk, in blauwe/grize kombinaasje (kleuren nommen út de Mercedes-Benz katalogus), is doelbewust en past perfekt yn 'e smaak fan syn skepper. Hy leaver auto's dy't net alles iepenbierje wat se hawwe - sûnder twifel jildt dat perfekt foar dizze 190.
Praktisch € 69.000!
Dizze unike Mercedes-Benz 190 V12 is no sels te keap, foar in bedrach fan sawat € 69.000!
Oft it oerdreaun is of net is oan jo, mar foar dyjingen dy't ynteressearre binne yn 'e make-over, mar dy't de ûnderskate styling fan dizze 190 net wurdearje kinne, seit Mute dat hy in ûnderskiedende bodykit kin passe, lykas de mear ekstravagante 190 EVO 1 en EVO 2 En hy tinkt noch oer it pleatsen fan elektryske ruten foar en efter - it wurk fan 'e skepper einiget noait ...
Om dizze unike masine yn mear detail te learen, publisearre Muter koartlyn in fideo dy't syn 190 V12 yn mear detail toant, en ús ek liede troch de makke wizigingen: