Der is gjin mooglike hyperbole doe't ferwizend nei de Alfa Romeo 33 Stradale . It is opmerklik dat dizze "raceauto mei kenteken" sa'n sterke emosjonele reaksje bliuwt útoefenje foar dyjingen dy't it bewûnderje, nettsjinsteande it ûntbleate yn it fiere jier fan 1967.
It is it soarte skepping dat ús leauwigen makket. De redenen efter syn berte binne fan lyts belang as dit it einresultaat is.
De 33 Stradale waard berne doe't it Italjaanske merk weromkaam nei de top fan 'e ferskate endurance-kampioenskippen dy't op dat stuit besteane. Untwikkele troch Autodelta, de kompetysjeôfdieling fan it merk, soe de Tipo 33 in reguliere en winnende oanwêzigens wêze op 'e sirkwy, troch ferskate ferzjes en evolúsjes te gean yn' e 10 jier fan syn karriêre - fan 1967 oant 1977.
krekt de ûnmisbere
De 33 Stradale soe wurde presintearre yn it earste jier fan 'e yngong fan' e Type 33 op it circuit, tidens de Italjaanske Formule 1 Grand Prix yn Monza, en fersterkje har ferbining mei de konkurrinsje. Lykas de namme al fermoeden docht, wie it in Type 33 goedkard foar gebrûk op iepenbiere diken. Fan it kompetysjemodel erfde hy ... alles.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Fan it buizenchassis oant de motor. Se hawwe allinnich it minimum feroare sadat der oer de dyk riden wurde koe. De kromke, sels elegante en delikate styl ferburgen in skepsel dy't heul lyts wie jûn oan boargerlikens. "Allinnich wat essensjeel is" waard op 'e brief nommen en der waarden net iens slûzen op 'e doarren of spegels pleatst. Permissive regels, nee?
in hiel bysûndere cuore
Under de masterlik byldhouwen aluminiumhûd troch de geniale Franco Scaglione skûlre in hiel bysûndere cuore. Direkt ôflaat fan it Type 33, ferburgen de magere kapasiteit fan 2,0 l acht silinders yn in 90 ° V-foarm. Lykas de konkurrinsjeauto brûkte it in platte krukas, twa bougies per silinder (Twin Spark) en hie in absurd rev-plafond - 10 000 rotaasjes per minuut!
Nochris, lit ús betinke dat wy yn 1967 wiene, wêr't dizze motor al lokkich de 100 hp/l-barriêre oersloech sûnder taflecht te nimmen oan elke soarte fan supercharge. Offisjele sifers jouwe oan om 230 pk by 8800 rpm en 200 Nm by in tige hege 7000 rpm.
Wy sizze offisjele, fanwegen de (bewearde) 18 Alfa Romeo 33 Stradale produsearre oer 16 moannen, se ferskille allegear fan elkoar, itsij yn uterlik of yn spesifikaasje. Bygelyks, de earste produksje Stradale waard registrearre mei ûnderskate nûmers: 245 hp by 9400 rpm mei in dyk exhaust systeem en 258 hp mei frije exhaust.
Sels op dat stuit koe de 230 hk leech lykje as der oare supersporten wiene lykas de Lamborghini Miura dat easke 350 hp wûn út in folle gruttere V12. Mar de 33 Stradale, direkt ôflaat fan in kompetysjeauto, wie ljocht, sels heul ljocht. Allinnich 700 kg droech - de Miura, as referinsje, tafoege mear as 400 kg.
It resultaat: de Alfa Romeo 33 Stradale wie doe ien fan de rapste auto's yn fersnelling, foar fereasket allinich 5.5s yn 'e 0 oant 96 km / h (60 mph) . De Dútsers fan Auto Motor und Sport mjitten mar 24 sekonden om de startkilometer te foltôgjen, en wiene doe de rapste om it te berikken. Topsnelheid wie lykwols leger as dy fan rivalen - 260 km / h - mei beskieden krêft miskien de beheinende faktor.
allegear oars allegear itselde
Fan 'e 18 ienheden, allegear mei de hân produsearre, bleau ien ienheid by Alfa Romeo, dy't te sjen is yn har museum, seis waarden levere oan Pininfarina, Bertone en Italdesign, wêrfan guon fan' e meast dryste konsepten fan 'e tiid ôflaat wiene - in protte antisipearje op de hokker soe wêze de takomst fan auto design - en de rest oerdroegen oan partikuliere klanten.
Alfa Romeo 33 Stradale Prototype
Lykas al neamd, betsjutte syn hânmakke konstruksje dat d'r gjin 33 Stradale is gelyk oan in oar. Bygelyks, de earste twa prototypes featured dûbele front optika, mar dy oplossing soe ferlitten wurde foar ien optysk, as regeljouwing easket se te wêzen op in bepaalde minimale ôfstân fan 'e grûn.
De loftyn- en útlaat farieare ek in soad fan ienheid nei ienheid, itsij yn har oantal, lokaasje, diminsje en foarm. Guon Stradale 33's hiene twa wisserblêden, oaren hiene mar ien.
Mienskiplik foar allegear wiene kompakte dimensjes - lingte en breedte op it nivo fan in aktueel B-segmint - de prachtige, sensuele bochten definieare troch Scaglione, en de flinterfleugel- of dihedrale doarren 25 jier foardat se har oanwêzigens fielden yn 'e McLaren F1. De Campagnolo magnesium tsjillen wiene lyts, sjoen de hjoeddeiske oerdriuwing - krekt 13" yn diameter - mar breed op 8" en 9" oan 'e efterkant.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
De reden foar sa'n pear ienheden foar in masine sa wurdearre en winske kin wêze yn syn priis as nij. It oertrof sels dat fan de Lamborghini Miura mei in grutte marzje. Tsjintwurdich wurdt rûsd dat de meast winsklike fan 'e nei WWII Alfa Romeo kin opstean nei 10 miljoen dollar . Mar it is lestich om wis te wêzen fan syn wearde, om't ien selden te keap komt.
Alfa Romeo fiert it 50e jubileum fan 'e 33 Stradale (NDR: as fan' e orizjinele publikaasjedatum fan dit artikel) mei in tentoanstelling dy't op 31 augustus sil iepenje yn it Museo Storico fan it merk yn Arese, Itaalje.
