Dit jier fiert de Wankelmotor by Mazda 50 jier en geroften oer it weromkommen fan dit bepaalde type motor nei it merk binne sterker dan ea. Oant der (wer) befêstiging is oft wy in nije draaimotormasine krije, geane wy troch mei it ûntdekken fan de fertakkingen fan de Wankel-saga.
En dit is ien fan de minder bekende. In seldsume 1985 Mazda RX-7 Evo Group B, út 1985, sil op 6 septimber te keap wêze yn Londen, troch RM Sotheby's. Ja, it is in Mazda Group B.
Yn 'e jierren '80 stie de Dútske coureur Achim Warmbold efter Mazda Rally Team Europe (MRTE) yn België. Yn earste ynstânsje rjochte harren ynspanningen op de ûntwikkeling fan de Mazda 323 Group A, mar dat projekt waard gau folge troch de mear ambisjeuze Mazda RX-7 Group B mei Wankel motor.
Oars as de meunsters dy't ûntstienen yn dizze kategory - fjouwer-wheel drive, rear mid-motor en supercharged - Mazda RX-7 bleau frij "beskaafd". Oan 'e basis wie de earste generaasje fan' e sportauto (SA22C / FB), en lykas de produksjeauto hold it eftertsjil, de motor oan 'e foarkant en gjin turbo yn sicht. Fier fan prototypen lykas de Lancia Delta S4 of de Ford RS200.
De motor, de bekende 13B, bleau natuerlik aspirearre. Om mear macht te krijen, soe it plafond fan it maksimale toeren omheech moatte. De 135 pk fan it produksjemodel by 6000 rpm ferhege nei 300 by 8500!
Nettsjinsteande it ûntbrekken fan in turbo en folsleine traksje, wist de Mazda RX-7 Evo, sa't it hjitte soe, in tredde plak te heljen yn 'e Akropolis Rally (Grikelân) yn 1985. Hy wie allinich oanwêzich yn 'e wrâldkampioenskippen rally yn 1984 en 1985 en wierheid wurde ferteld, dit projekt hat nea krigen folle stipe fan it memmebedriuw. Mazda favorisearre de ûntwikkeling fan de 323 Group A - fjouwer-silinder motor mei turbo en fjouwer-wheel drive. En histoarysk soe it in wiis beslút wêze.
MRTE 019, de Mazda RX-7 dy't noait mocht konkurrearje
Groep B soe einigje yn 1986 en dêrmei elke kâns op nije ûntjouwings foar de RX-7. Troch de besteande regels soene 200 ienheden foar homologaasje nedich wêze, mar Mazda hoege der mar 20 te bouwen, om't it Japanske merk al de homologaasjestatus hie yn de groepen 1, 2 en 4. Fan de 20 wurdt oannommen dat mar sân wiene hielendal mounted, en ien fan dizze waard ferneatige yn in ûngelok.
De ienheid foar feiling is it MRTE 019-chassis, en yn tsjinstelling ta oare RX-7 Evo, rûn dizze noait. Nei it ein fan Groep B bleau dizze ienheid yn België, op it MRTE-gebou. Yn 'e iere jierren '90 gie de MRTE 019 nei Switserlân - fia de offisjele Mazda-ymporteur - tegearre mei de oare chassis en dielen fan' e RX-7.
Nei in pear jier ferdwûn it fan it toaniel, en waard diel fan in partikuliere kolleksje, foardat it wer fan hannen feroare nei de hjoeddeistige eigner. It wie mei de lêste, David Sutton, dat de MRTE 019 in ljocht restauraasjeproses ûndergie, dat seis moanne duorre, om te soargjen dat alle details fan 'e auto korrekt wiene en net mei manipulearre wiene. It einresultaat is in Mazda RX-7 Evo yn steat en nei orizjinele fabryksspesifikaasjes.
Neffens RM Sotheby's is it garandearre de ienige orizjinele Mazda RX-7 Evo Group B te wêzen dy't bestiet en miskien de ienige net brûkte Group B.
