Oprjochte troch de Italjaansk-Eastenryker Carlo Abarth yn 1949, de Abarth it waard ferneamd om twa dingen: as earste foar it hawwen fan in skorpioen as symboal, en twadde foar it feit dat it troch in protte fan syn skiednis is wijd oan it transformearjen fan stille Fiat yn auto's dy't hege prestaasjes en grutte doses adrenaline kinne oanbiede.
Lit jo lykwols net ferrifelje troch de (lange) ferbining tusken Abarth en Fiat. Nettsjinsteande it feit dat Abarth praktysk sûnt syn berte wijd is oan 'e transformaasje fan modellen foar it Italjaanske merk, en sels yn 1971 troch it kocht waard, is de wierheid dat de relaasje tusken de twa net eksklusyf wie.
As sawol in tarieder as in boubedriuw, koenen wy sjen hoe't de skorpioen "sting" merken lykas Porsche, Ferrari, Simca of Alfa Romeo, en sûnder te ferjitten dat it sels makke har eigen modellen.
Jo krije 9 non-Fiat Abarth, plus in "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Nijsgjirrich is dat it earste model dat de Abarth-namme droech, tagelyk it lêste wie dat Cisitalia hjitte (in merk dat koart dêrnei út de saak soe). Berne yn 1948, in totaal fan fiif ienheden fan dizze sport soe wurde makke.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Untwikkele mei konkurrinsje yn gedachten, wûn de Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa yn totaal 19 races, mei de ferneamde Tazio Nuvolari dy't syn lêste oerwinning helle oan board fan de Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Under de motorkap wie in motor ôflaat fan dyjinge dy't brûkt waard troch de Fiat 1100 mei twa Weber-fergassers en 83 pk oan macht ferbûn mei in fjouwer-speed hânmjittich Fersnellingsbak dy't tastien de Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa wurde oandreaun oant 190 km / h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Nei it ferlitten fan Cisitalia wijd Carlo Abarth him oan it meitsjen fan syn eigen modellen. Earst fan alles wie dizze prachtige 205 Vignale Berlinetta, dy't brûkte deselde fjouwer-silinder Fiat motor brûkt troch de Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
It lichemswurk waard tawiisd oan Alfredo Vignale, wylst de taak om it te ûntwerpen waard jûn oan Giovanni Michelotti. Yn totaal waarden mar trije ienheden fan dizze lytse coupé produsearre, mei in gewicht fan 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Untworpen troch Carlo Abarth en boud op 'e Ferrari 166, bliuwt de Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarth's ienige "finger" Ferrari. It wie in fersyk makke troch de piloat Giulio Musitelli dy't mei him ried. Under it troch Abarth ûntworpen lichem siet in Ferrari V12 mei mar 2,0 l en 160 pk.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Yn septimber 1959 sloech Porsche gear mei Carlo Abarth om yn earste ynstânsje 20 raceauto's te meitsjen basearre op de 356B. It resultaat wie de 356 Carrera Abarth GTL, klear foar konkurrinsje yn 'e GT kategory races.
Lichter dan it model dat tsjinne as basis en mei in ûnderskate lichem ûntwurpen en produsearre yn Itaalje, brûkte de "Porsche-Abarth" fjouwer-silinder boksermotoren fan 1.6 l mei krêften fan 128 hp oant 135 hp en 2.0 l mei krêften fan 155 hp oant 180 hp.
Hoewol't de 356 Carrera Abarth GTL súksesfol wie yn 'e races wêryn't it konkurrearre, besleat Porsche it kontrakt mei Abarth te annulearjen nei't de earste 21 auto's klear wiene. De reden foar it weromlûken wie ienfâldich: it ûntbrekken fan kwaliteit fan 'e earste prototypen en de earste fertragingen einige mei "markearjen" fan Porsche en liede ta skieding.
Abarth Simca 1300 GT
Doe't Simca besleat om in fluggere ferzje fan 'e beskieden 1000 te meitsjen, tocht it Frânske merk net twa kear en naam de tsjinsten fan Carlo Abarth yn. De oerienkomst diktearre dat Abarth wat prototypen soe meitsje basearre op de Simca 1000 en it resultaat wie wat oars as de oarspronklike auto, de Abarth Simca 1300 produsearre tusken 1962 en 1965.
Mei in nij lichem dat folle aerodynamysker (en sportiger is), in nije motor - de lytse 0,9 l- en 35 pk-motor makke plak foar in 1,3 l en 125 pk-motor - mei de 1000 net mear as it chassis, de ophinging en stjoer, sûnt de remmen binne no schijfremmen op alle fjouwer tsjillen.
It resultaat wie in lytse sportauto mei in gewicht fan mar 600 kg (200 kg minder as de Simca 1000) en by steat om in yndrukwekkende 230 km / h te berikken. Dit waard folge troch de 1600 GT en 2000 GT, de lêste hat in 2.0 l fan 202 hp dat koe berikke 270 km / h.
Simca Abarth 1150
De twadde yngong op ús list fan it gearwurkingsferbân tusken Abarth en Simca is de pittige ferzje fan de Simca 1000. Oars as wat barde yn it gefal fan 'e 1300 GT, yn dizze wie it resept wat minder radikale en de Simca 1150 is neat oars as in ferbettere ferzje fan it beskieden Frânske model.
Utbrocht oan 'e ein fan 1964, it wie te keap foar in koarte tiid as de oankeap fan Simca troch Chrysler diktearre syn ferdwining yn 1965. Beskikber yn fjouwer ferzjes, syn macht fariearre fan 55 pk oant 85 pk, mei tuskenlizzende ferzjes beskikber mei 58 hp en 65 pk.
Autobianchi A112 Abarth
Produsearre tusken 1971 en 1985, hie de Autobianchi A112 Abarth as haaddoel om de Mini Cooper en syn Italjaanske ferzje, de Innocenti Mini, te konfrontearjen.
Mei-inoar wiene d'r sân ferzjes fan 'e Autobianchi A112 Abarth, nei't se 121 600 ienheden fan' e stêdlike duvel produsearre. Yn it earstoan útrist yn 1971 mei in 1,0 l motor en 58 hk, de A112 Abarth hie ferskate ferzjes, benammen dy foarsjoen fan in fiif-snelheid hânmjittich fersnellingsbak of in 1,0 l mei 70 pk.
Abarth 1300 Scorpione SS
Produsearre tusken 1968 en 1972 troch it Italjaanske bedriuw Carrozzeria Francis Lombardi, gie de Abarth 1300 Scorpione SS ûnder ferskate nammen. It wie OTAS 820, Giannini en, fansels, Abarth Grand Prix en Scorpione hiele syn libben.
Presintearre op 'e Geneva Motor Show yn 1968, de Abarth 1300 Scorpione SS soe it lêste produkt wurde ûntwikkele troch Abarth as in ûnôfhinklik merk (yn 1971 soe it wurde kocht troch Fiat).
Yn technyske termen hie it in 1.3 fjouwer-silinder in-line, twa Weber fergassers, 100 hp, fjouwer-snelheid hânlieding, fjouwer-wheel ûnôfhinklike ophinging en fjouwer rem schijven.
Lancia 037
Foar in part basearre op Beta Montecarlo, de 037 wie Abarth syn skepping.
Nei't er kocht waard troch Fiat, wie Abarth ferantwurdlik foar it tarieden en ûntwikkeljen fan de kompetysjemodellen fan 'e groep. Ien sa'n foarbyld wie de Lancia 037, de lêste rear-wheel drive om wrâldkampioen rally te wurden.
Mei in sintrale eftermotor, tubular sub-chassis, ûnôfhinklike ophinging, en twa enoarme kappen (foar en efter), dit "monster" ûntwikkele troch Abarth tegearre mei Lancia en Dallara hie ek in dyk ferzje foar homologaasje doelen, de 037 Rally Stradale, wêrfan 217 ienheden berne binne.
In oare fan 'e Lancia's ûntwikkele troch Abarth soe de opfolger wêze fan 'e 037 yn rallying, de machtige Delta S4, dy't, lykas syn foargonger, ek in dykferzje hie foar homologaasjedoelen, de S4 Stradale.
Abarth 1000 Single-seat
Folslein ûntwikkele troch Carlo Abarth yn 1965, de Abarth 1000 Monoposto wie ferantwurdlik foar it oanbieden fan it 100ste wrâldrekord oan it merk en foar it fêststellen fan fjouwer wrâldrekords. Op syn befel wie Carlo Abarth sels, dy't, op 'e leeftyd fan 57, ûnderwurpen waard oan in swier dieet dat him liedt om 30 kg te ferliezen om yn 'e krappe cockpit te passen.
Dy riden dizze swier aerodynamysk rjochte single-seater wie in 1.0 l Fiat motor ôflaat fan de iene brûkt yn Formule 2 yn 1964. De Twin-cam motor levere in yndrukwekkende 105 hp dy't tsjinne om macht de ienige 500 kg dat de single-seater weage.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okay ... dit lêste foarbyld is ôflaat fan in Fiat, de 2300, mar it unyk ûntworpen karrosserie en it feit dat it ien fan Carlo Abarth's favoriten is - it wie ferskate jierren syn deistige auto - betsjutte dat hy kieze om te wêzen diel fan dizze groep.
Yn 1961 ûntbleate, de Abarth 2400 Coupé Allemano wie de evolúsje fan de 2200 Coupé basearre op de Fiat 2100. Giovanni Michelotti wie ferantwurdlik foar ûntwerp en produksje troch de Allemano studio (dêrfandinne de namme).
Under de motorkap wie in ynline seissilinder mei trije Weber twin-body fergassers dy't 142 hk kinne leverje, en de Abarth 2400 Coupé Allemano hat ek in folslein opnij ûntworpen útlaatsysteem.
Nijsgjirrich, nettsjinsteande de produksje yn 1962 beëinige, besleat Carlo Abarth in kopy fan 'e Abarth 2400 Coupé Allemano mei te nimmen nei de Geneva Motor Show fan 1964, sa wie syn achting foar de auto.