Wy wiene allegear fan in soarte fan muzyk leuk, mar foar petrolheads kin it in lestige kar wêze as deselde muzyk wurdt produsearre troch motoren fan ferskate arsjitektuer.
Ien ding is wis: de Lyts blok V8 Chevy's sjonge al 60 jier en sille trochgean te sjongen, mei de lêste ZZ6 de lêste heas, borrelende gjalp yn in lange lineage.
Mar foardat wy geane nei de oarsprong, wy moatte ferlitte jo wat oerwagings, sadat jo kinne begripe krekt de ferskil tusken V8 "Big Block" en V8 "Small Block" , of "Big Block" en "Lyts Blok".
Hoe is Small Block berne en wat binne de ferskillen?
Foar it ferskinen fan de earste Small Block V8, yn 1955, waard it V8-oanbod fan de measte Amerikaanske bouwers makke troch de Big Blocks. Wy wolle it net te folle útwreidzje, mar de grutte ferskillen binne de meast opfallende: grutte blokken binne fysyk grutter as lytse blokken sawol yn hichte as breedte, wat net betsjut dat se mear ferpleatsing hawwe, eins is it mooglik om deselde ferpleatsing te hawwen mei de twa blokken.
Grutte blokken hawwe langere ferbinende roeden, begeunstigjend de slach fan de pistons, dêrmei produsearje mear koppel, mar minder by steat fan hege rotations, en de metalen dikte tusken de silinder muorren is ek grutter. Oan 'e oare kant hawwe de koppen tusken dizze blokken ferskate arsjitektueren, sawol yn' e hoeken fan 'e kleppen en yn' e ferskate koel- en smeerkanalen. Lykas yn 'e blokken sels, yn' t gefal fan 'e smeerkanalen, neist de grutte, hawwe de blokken sels ek ferskate hoeken sawol yn' e V-iepening as yn 'e hoeken en ôfstân fan' e fêste / hydraulyske waaiers dy't de klepstingels ferpleatse leit oan de kop.
Chevy-yngenieurs wisten dat Big Blocks har plak reservearre hiene foar gruttere auto's en dus wie d'r ferlet om wat lichter te meitsjen, mei deselde krêft, mar yn steat om mear krêft te produsearjen by folle hegere toeren, en dus it Small Block berne.
It wie doe yn 1955 dat Chevy syn earste Small Block waard berne, de 265 (ferwizend nei syn kapasiteit yn kubike inches), in lyts 4,3 l V8 mei macht fan 162 hp oan 180 hp, mei pushrod arsjitektuer en OHV (overhead fentyl). It wie ideaal om lykweardige ferpleatsing te ferfangen, mar yn blokken fan seis ynline silinders, dy't heul bytsje sportive ader hienen en mear rjochte wiene op brânstofekonomy.
folge de blok 283 4.6 l, dizze V8 soe ferantwurdlik wêze foar it stimulearjen fan Chevy's sportive ader, en de earste dy't in Rochester meganysk ynjeksjesysteem fabryk gearstalde - dit revolúsjonêre systeem berikte 1 hp per kubike inch.
De legindaryske 327 it wie in evolúsje fan de al ferneamde Small Block 265. Dit 5.3 l V8 soe meitsje skiednis yn syn L-84 fariant, dat soe komme te equip de Corvette C2 Stingray. Nochris soe de evolúsje fan meganyske ynjeksje troch Rochester it L-84-blok liede ta debit 1,146 hp per kubike inch, in rekord allinich brutsen yn 2001 mei de 3e generaasje fan 'e LS6.
Wy geane oer nei it ek mytyske Lyts blok 302 , dit 5.0 l V8 soe markearje in generaasje, as de woartels fan syn ûntwerp komt direkt út de beheinings fan de Trans Am konkurrinsje, troch SCCA (Sports Car Club fan Amearika), dêr't blokken grutter as 305 kubike inches waarden net tastien. Yn 'e gouden ieu fan dizze kompetysje waard de rivaliteit tusken de Camaro Z/28 en de Mustang Boss 302 turn-by-turn betwiste en yn' e rjochte rjochtingen, de 290 hp dy't in protte bewearden wie eins heul tichtby 350, wiene de wille fan de piloaten oan board fan de 1969 Camaro Z/28.
De oaljekrisis en technologyske foarútgong as oplossing
Yn 'e jierren '70 koe de oaljekrisis en it Smog-tiidrek (atmosfearfersmoarging opwekt troch auto-útstjit, karakterisearre troch in mist besteande út fersmoargjende gassen), Chevy's Small Block deadzje kinne, mar dat wie net it gefal. Chevrolet-yngenieurs krigen de Herculean-taak om it 5.7-liter 350-blok, de LT1, te krijen om miljeunormen te foldwaan, wylst se in mear mjitten appetit hawwe. Noch altyd skynde syn 360 pk. Lykwols, mei de dea fan Muscle Cars, soe suver Amerikaanske spier in tsjustere desennia fan krêften ûnderfine, materialisearre yn 'e L-82. Dizze Small Block 350 hie al mar 200 pk, wêrtroch de Corvette in auto wie mei beskieden foardielen.
Tiden binne feroare en engineering hat evoluearre, dat is doe't de Lyts Blok 350 L-98 . de elektroanyske ynjeksje soe it mooglik meitsje om guon fan 'e prestaasjes werom te heljen dy't de Corvette en Camaro yn' e Smog-tiidrek ferlern hiene. It fermogen wie net briljant, der wie mar tusken de 15 en 50 pk wûn, mar it wie mear as genôch foar de Corvette om yn 1985 de 240 km/h te ferlegen.
Njonken de Factory Small Blocks hat de GM Performance-divyzje altyd oplossingen oanbean foar de ferskate projekten dy't in GM Fan nedich wie. DE ZZ4 , being de 4e fan in generaasje fan hege prestaasjes Small Block 350, it soe wêze de steat fan 'e keunst yn 1996 foar dizze mytyske 5.7 l ferpleatsing foar Chevrolet.
Folgjende haadstik: de LS
Chevrolet syn lineage fan LS-generaasje Small Blocks begûn yn 1997. Jo hawwe nei alle gedachten heard fan harren, oft it no harren prestaasjes, betelberens, of it gemak wêrmei swaps wurde makke jûn harren ekstreem kompakte ôfmjittings. Fan 'e symboalyske 5.7 l LS1 / LS6 oant de reus 7.0 l LS7, hawwe de LS-blokken foar altyd in generaasje markearre dy't langstme nei macht, betrouberens en matige konsumpsje, tsjin in legere kosten dan de konkurrinsje.
Foar fanatyk fan âld-skoalkrêft biedt GM Performance noch altyd, yn 'e mytyske silinderkapasiteit fan 7,4 l, it blok LSX-R 454. Yn 1970 wie de mytyske 454 LS6 in V8 Big Block dy't de Chevelle SS útrist, mei in krêft fan 450 hp. Tsjintwurdich is it mooglik om op in N/A (natuerlik aspirearre) manier út 'e LSX-R mear dan 600 pk te ûntstean.
ZZ6, de lêste
Wy hawwe de tocht ôfmakke troch Chevrolet's Small Blocks mei de lêste motor dy't komt fan GM Performance, de nije ZZ6 . Fansels giet de tradysje troch mei dit 5.7 l V8 Small Block, en om dizze 60 jier te fieren, is dizze ZZ6 neist de machtichste 5.7 l ea - 405 hk en 549 Nm wûn út in âlderwetske quad body carb - dizze 100% analoge macht fertrout op spesjaal makke LS V8 heads. It doel wie om de snelheid fan 'e luchtstream te fergrutsjen, mei in mear agressive nokkenas, mar mei respekt foar de pushrod-type nokkenas, in set fan opnij bewurke kleppen, smeid crankshaft en pistons yn aluminium mei hege silisiumynhâld.
Hoewol de LS-generaasje plak sil jaan foar de LT, is it troch technyk lykas dizze dat wy noch 60 jier fan Small Blocks V8 winskje wêrmei Chevrolet ús wûn. "Old School" as hjoeddeistich, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302