De details fan dizze tige rike ynterieur fan 'e nije S-Klasse (W223) se koene in boek skriuwe, mar hjir binne mar in pear fan de meast relevante.
It ynstrumintpaniel kin ferskate soarten ynformaasje oerbringe, en markearje it nije 3D-effekt efter de râne fan ien fan 'e nije trijespaakse stjoerringen. Oan 'e oare kant kin men sjen dat it dashboard en de konsole it doel fan in "purge" wiene en Mercedes-Benz seit dat d'r no 27 minder kontrôles/knoppen binne as yn it foargongermodel, mar dat de bestjoeringsfunksjes binne fermannichfâldige.
In oare nije funksje is de bar ûnder it sintrale touchscreen dy't direkte tagong jout ta de wichtichste funksjes, lykas rydmodus, needljochten, kamera's of radiofolume (heech / leech). Yn it gefal fan 'e fingerprint scanner hawwe wy it al sjoen yn' e foarlêste generaasje fan 'e Audi A8, in direkte rivaal foar de nije S-Klasse, mar yn' e takomst kin it net allinich tsjinje as feiligensmaatregel foar brûkerserkenning, mar ek as in foarm fan betelling foar guod / tsjinsten kocht online wylst reizgje.
10 ferskillende massaazjeprogramma's binne beskikber dy't vibraasjeservomotors brûke en it effekt fan in ûntspannen massaazje mei waarmtebehanneling kinne ferbetterje troch it hjittestienprinsipe (de sitferwaarming wurdt kombineare mei de loftkeamers, dy't no tichter by it sitflak lizze en dêrom kinne jo om it effekt noch mear te fielen en it makliker te kontrolearjen te meitsjen).
Soarget de haadyngenieur fan de nije S-Klasse, Juergen Weissinger."Yn de nije generaasje waarden de sitten folslein fernijd, sadat de bewenners har yn fiele en net op har."
gebaar is alles
Yn it gefal fan it twadde generaasje MBUX-bestjoeringssysteem is it no ferbûn mei mear eleminten fan 'e auto en, yn kombinaasje mei de dakmonteare kamera's, ynterpretearret passazjiersbewegingen om automatysk bepaalde funksjes te aktivearjen. Foarbylden: as de bestjoerder oer it skouder nei it efterrút sjocht, giet it sinneblinden automatysk iepen. As jo begjinne en besykje wat te finen dat jo yn 'e foarste passazjiersstoel hawwe litten, sil it ljocht automatysk oangean en jo moatte gewoan nei ien fan' e bûtenspegels sjen en it sil direkt oanpasse.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Dit is neist de stjoeringskommando's foar ferskate funksjes (audio-lûd, iepening fan it sinnedak, ensfh.) As it ferbettere stimkommandosysteem, dat no guon ynstruksjes akseptearret sûnder de trigger-ynstruksje "Hey Mercedes " te werheljen, wat tank ...
It bestjoeringssysteem fan 'e nije generaasje kin maksimaal fiif skermen befetsje, wêrfan trije op 'e rêch. De foarkant sintrum kin wêze 11,9 "of 12,8" (de lêste mei bettere resolúsje), wurdt operearre haptically (se reagearje mei in trilling oan it oanreitsjen yn bepaalde aksjes).
Efter it stjoer is d'r in oar digitaal skerm foar ynstrumintaasje, mar in protte fan 'e ynformaasje is te sjen "op' e dyk", 10 m foar de auto, en sels yn it fyzjefjild fan 'e bestjoerder, yn in geweldige projeksje (77" diagonaal fan para- breezes), mei twa seksjes, mar dat is net standert apparatuer yn hast alle ferzjes.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De MBUX is no beskikber foar de twadde rige, om't yn in protte gefallen dêr de "wichtigste" passazjiers sitte, benammen yn Sina en de Feriene Steaten fan Amearika, oft de CEO (útfierend direkteur) fan in bedriuw, in golfer miljonêr of in filmstjer.
Wy kinne it eksperimintearjen net tsjinhâlde.
Lykas yn 'e hjoeddeistige BMW 7 Series, is d'r no in sintrale skerm wêrmei jo ferskate operaasjes kinne kontrolearje op' e sintrale efterste earm dy't kinne wurde fuortsmiten en, lykas earder, is it yn 'e doarpanielen dat de kontrôles foar de ruten, jaloezieën en stoel oanpassingen binne pleatst .. D'r binne ek twa nije touchscreens op 'e rêch fan' e foarste sitten dy't kinne wurde brûkt om muzykfideo's te besjen, in film te sjen, op it ynternet te surfen en sels in oantal autofunksjes te kontrolearjen (klimaatisaasje, ferljochting, ensfh.).
beskermjende ynstinkt
Trije fan 'e meast nijsgjirrige fernijingen fan' e nije S-Klasse binne de E-Active Body Control, de efterste airbag en de rjochting efterste axle. Yn it earste gefal, en yn it gefal fan in drege kant botsing mei in oar auto, de S-Klasse carrosserie is by steat om te ferheegjen 8 sm as it "fiele" dat it giet om te lijen fan in kant botsing en yn mar in pear tsienden fan in sekonde. Dit is in nije funksje fan it Pre-Safe Impulse Side-systeem en it doel is om de loads te ferminderjen dy't op 'e ynsittenden wurkje, om't it de ynfloedkrêften rjochtet nei de sterkere strukturele komponinten yn' e legere seksje fan 'e auto.
- Mercedes-Benz_Klasse_S_W223_airbag_rear
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
By in sterke frontale botsing kin de efterste airbag (opsjonele apparatuer foar de nije Long S-Klasse) de loads ferminderje dy't de holle en nekke fan 'e ynsittenden fan' e efterste sydsitten beynfloedzje, mei de riemen fêstmakke. De foarste efterste stoel airbag ynsette benammen soepel tanksij syn ynnovative konstruksje, besteande út in tubular struktuer.
As lêste, de opsjonele rjochting efterste axle makket de S-Klasse like manoeuvreerber as in kompakt stêd model. De eftertsjillen kinne oant 10° draaie, wat it mooglik makket, sels yn 'e Long S-Klasse mei oandriuwing op alle tsjillen, de draaidiameter mei 1,9 m te ferminderjen, oant minder dan 11 m (it lykweardich fan in auto fan in grutte fan in auto Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels