Ynspirearre troch de Morphoz konsept, de Renault Megane eVision , nettsjinsteande ek in konsept, it is folle tichter by wat wy sille kinne sjen yn de produksje model. Hoe ticht?
Renault seit dat de Mégane eVision al 95% fertsjintwurdiget fan wat it definitive model sil wêze, waans produksje ein 2021 sil begjinne, yn Frankryk.
Mar foar no, noch as prototype, rjochtet de Mégane eVision him op har kompakte karrosserie - mar 4,21 m yn 'e lingte, 14 sm minder as de Mégane te keap - ferskate earsten en ferwachtet wat te ferwachtsjen fan de opfolger fan' e Mégane.
De Mégane eVision debutearret it nije "gesicht" fan Renault. De ljochte hantekening is nij.
En de earste ôflieding dy't wy meitsje kinne is dat de opfolger fan 'e Renault Mégane nei alle gedachten in crossover sil wêze. In geroft dat de lêste moannen sirkulearre dat Mégane eVision praktysk befêstiget. Yn 'e wurden fan Renault:
"De Mégane eVision symbolisearret de opnij útfining fan in krúsjale segmint by Renault. It fertsjintwurdiget de takomst fan 'e "kompakte" kategory, stevich ferankere yn har ynterieurmjittingen en bewenberens. De Mégane eVision giet it ferhaal troch fan 'e Mégane, it flaggeskipmodel fan 'e Renault kompakte berik foar 25 jier en positionearret it stevich yn 'e moderne wrâld.
It is de typyske kompakte famylje, mei hatchback en hatchback, mar "opnij útfûn", lykas Luca de Meo, de hjoeddeiske CEO fan it Frânske merk, sei: "Megane eVision reinvents Mégane (...)".
Sil it de opfolger wêze fan 'e eksklusyf elektryske Mégane?
It CMF-EV-platfoarm wêrop dit konsept is basearre is spesifyk foar trams. In platfoarm ûntwurpen yn gearwurking mei Nissan, Renault's partner yn 'e Alliânsje, wêrop ek de Ariya, de nije elektryske SUV fan it Japanske merk, basearre sil. Yn feite wurdt in hiele famylje fan elektryske auto's tasein oan Renault basearre op 'e CMF-EV, wêrmei't it al mear as 300 registrearre patinten hat.
Wy witte net oft it allinich elektrysk sil wêze. Wat wy witte is dat de proporsjes dy't it presintearret allinich mooglik binne, krekt, om't it basearre is op in platfoarm wijd oan trams.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Sa't jo sjen kinne, is de foarkant fan 'e Mégane eVision koarter as gewoanlik en de wielbasis fan 2,70 m (+4 sm as op de hjoeddeiske Mégane) is frij romhertich sjoen de koarte 4,21 m lingte (- 5 sm as de Volkswagen ID.3) . It lit de 20″-tsjillen (245/40 ZR 20) de hoeken fan it lichem benaderje, wat it mooglik makket om romhertige keamerprizen te foarsjen.
Uteinlik is de oankundige breedte fan 1,80 m typysk wat wy fine yn in kompakte famylje fan hjoed en de hichte fan 1,55 m lit it earne tusken konvinsjonele auto's en SUV's.
Ek yn relaasje ta syn proporsjes, en nettsjinsteande de crossover genen (fergrutte ôfstân nei de grûn), Renault markearret de lege hichte fan syn nije elektryske model. It resultaat fan 'e ultra-tinne batterij - mar 11 sm heech, de leechste op' e merk, seit de Meo - dy't mooglik makke foar de optimisaasje fan proporsjes en aerodynamika.
450 km autonomy, mar hat it potinsjeel om fierder te gean
De batterij sels hat 60 kWh fan kapasiteit, soargje foar in 450 km berik op WLTP syklus - Luca de Meo neamt ek dat der potinsje is foar ferzjes mei noch mear autonomy.
De elektryske motor oandreaun troch dit is gepositioneerd oan de foarkant (foar tsjil oandriuwing) mei 160 kW fan macht, itselde as 218 hp, en 300 Nm fan koppel. Renault kundiget noch minder as 8.0s yn 'e klassike 0-100 km / h en in massa fan 1650 kg.
Mégane eVision, ûntbleate yn 2020, dy't de merk sil reitsje as Mégane E-Tech Electric
Der binne noch gjin foto's fan it ynterieur, mar Renault belooft, neist royale ynterne ôfmjittings, in ynstrumintpaniel mei floeibere linen en in tinne dikte, en ek in modulêr ynterieur mei yntegreare opslachromten.