Sjoch mar om ús hinne, alle auto's , itsij nij, âld, mei LED of halogen ljochten diele ien ding mienskiplik yn it ljochtskema: de kleur fan 'e efterljochten. In protte is feroare yn 'e auto wrâld mar de ljochten dy't wy sjogge as wy nei in oare auto geane wiene en binne noch read , no bliuwt it te sjen wêrom.
Oars as oare "noarmen" fan nijere ljochten, de iene dy't de reade kleur foar de efterljochten definiearret is frij âld . Hoewol't de earste auto's allinnich ljochten oan de foarkant hiene (lampen of kearsen om it paad te ljochtsjen) waard it al gau dúdlik dat hoe mear der op 'e diken wiene, hoe mear it nedich wêze soe om in manier te finen om mei elkoar te "kommunisearjen" en dit late ta it ferskinen fan ljochten yn 'e efterkant fan auto's.
Mar wêr komme se oan dat idee en wêrom moatte se read wêze? Wat skea hat de blauwe dien? Of de pearse?
De treinen joegen it paad oan
Auto's wiene in absolute nijichheid, sadat de "ynspiraasje" foar har bûtenbuorkerij kaam fan de treinen , dy't yn de 19e iuw it grutte nijs wiene op it mêd fan motorisearre ferfier. De auto soe pas oan it ein fan dy ieu ferskine en soe pas yn de earste helte fan de ieu echt populêr wurde. XX.Sa ast witst treinen hawwe in heech nivo fan organisaasje nedich om te reizgjen en dizze organisaasje wurdt berikt troch paadwizers. Dêrom waarden fan iere leeftyd lantearnen en ljochten brûkt om te kommunisearjen tusken treinen (ferjit net dat yn dy tiid wiene der gjin mobile telefoans noch walkie-talkies).
It wie in momint foardat de kommunikaasjesystemen brûkt op 'e treinlinen waarden oerbrocht nei de diken. DE earste erfenis wie de ferljochting skema brûkt om oan te jaan de stop / foarút oarder, mei it semafoarskema (grien en read) te ûntstean yn de spoarwrâld. DE twadde erfenis is it oannimmen fan in regel dy't úteinlik reade ljochten nei de efterkant fan alle auto's bringt.
De regel wie ienfâldich: alle treinen moasten oan de ein fan de lêste koets read ljocht ha om sjen te litten wêr't dit einige. Doe't de autowrâld nei ynspiraasje socht om in manier te finen foar in auto om te "kommunisearjen" mei wat nei jo komt, hoegden jo net fier te sykjen, tink gewoan oan dy regel en tapasse it. ommers as wurke foar treinen wêrom soe it net wurkje foar auto's?
Wêrom read?
No't jo begripe wêr't it idee kaam om in ljocht yn 'e efterkant fan auto's te brûken om te "kommunisearjen" mei auto's yn 'e efterkant, freegje jo josels grif ôf: mar wêrom is dit ljocht read? D'r kinne ferskate redenen west hawwe foar dizze kar.
As it yn 'e wrâld fan' e treinen logysk is dat dit de kleur waard oannommen, nei't alle spoarbedriuwen al geweldige reade ljochten besteld hiene foar it sinjalearjen fan 'e linen. Wêrom soene se se net op treinen tapasse? Kostenbeheining op syn bêst. Yn 'e wrâld fan auto's kinne wy allinich spekulearje, mar der binne twa mooglike hypotezen dy't by sicht útspringe.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
De earste is keppele oan assosjaasje meitsje wy tusken de reade kleur en de stoporder , eat dat wy fansels trochjaan wolle oan dyjingen dy't efter ús komme as wy fertrage moatte. DE moandei is besibbe oan de ferbining tusken de kleur read en it begryp gefaar , en lit ús face it, rekket de efterkant fan in auto is wat gefaarlik.
Om hokker reden dan ek, auto's einige mei it oannimmen fan dizze oplossing. DE earst wiene it iensume ljochten , altyd oan, op 'e efterkant fan' e earste auto's om har oanwêzigens op 'e dyk te sinjalearjen. Mei de evolúsje fan technology kamen de STOP-ljochten (dy't ljocht allinnich as it slot) oant út 'e jierren '30 fan 'e foarige ieu it waard de noarm foar auto's om te besit ljochten oan beide kanten fan 'e efterkant, oannimme de meast ferskaat foarmen foarsteld troch stylisten en ûntwerpers.