Mei de dea fan har oprjochter - Ettore Bugatti - yn 1947, en mei it ûntbrekken fan 'e Twadde Wrâldoarloch, stoppe it Frânske merk syn aktiviteit yn' e iere jierren 1950. Yn 1987, trije desennia letter, kocht de Italjaanske sakeman Romano Artioli Bugatti mei as doel fan it herleven fan it histoaryske Frânske merk.
Ien fan de earste maatregels wie de bou fan in fabryk yn Campogalliano, yn de provinsje Modena, Itaalje. De ynhuldiging fûn plak yn 1990, en in jier letter waard it earste model fan it nije tiidrek troch Bugatti (it ienige ûnder it segel fan Romano Artioli), de Bugatti EB110, lansearre.
Op technysk nivo hie de Bugatti EB110 alles om in suksesfolle sportauto te wêzen: 60-klep V12-motor (5 kleppen per silinder), 3,5 liter kapasiteit, seis-speed hânmjittich oerdracht en fjouwer turbo's, 560 hp oan macht en al- tsjil oandriuwing. Dit alles tastien in fersnelling fan 0 oant 100 km / h yn 3,4 sekonden en in topsnelheid fan 343 km / h.
Lykwols, mar 139 ienheden ferliet it fabryk. Yn 'e folgjende jierren twong de ekonomyske resesje op 'e wichtichste merken Bugatti har doarren te sluten, mei skulden fan sawat 175 miljoen euro. Yn 1995 waard it Campogalliano-fabryk ferkocht oan in unreplik guodbedriuw, dat op syn beurt fallyt gie, en ek de foarsjennings feroardiele. It ferlitten fabryk is yn 'e steat dy't jo kinne sjen yn' e ôfbyldings hjirûnder:
Ofbyldings : Ik luoghi dell'abbandono