Berne om de suksesfolle TS050 Hybrid te ferfangen, de nije Toyota GR010 Hybride it is folle mear dan allinich it nije "wapen" fan Toyota Gazoo Racing foar endurance races.
Bestemd om te racen yn 'e nije kategory "Le Mans Hypercar" (LMH), de GR010 Hybrid is neat minder dan de konkurrinsjeferzje fan 'e takomstige dykhypercar fan it Japanske merk, de GR Super Sport.
Op him rêst in "swier erfskip". Toyota is de hjoeddeiske wrâldkampioen yn 'e titel fan' e WEC (World Endurance Championship) en hat al trije oerwinningen yn 'e 24 oeren fan Le Mans, mei't de nije GR010 Hybrid ferantwurdlik is foar it ferdigenjen fan dy titels.
in mienskiplike ynspannings
Untwikkele oer 18 moannen, de GR010 Hybrid is it resultaat fan 'e mienskiplike ynspanning fan yngenieurs fan it konkurrinsjeteam basearre yn Dútslân en spesjalisten yn hybride powertrains fan it Electrification Technology Center yn Higashi-Fuji, Japan.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Útrist mei all-wheel drive, de GR010 Hybrid "hûs" in 3,5 l twilling-turbo V6 motor mei 680 hk, dy't driuwt de efterste as, mei in 272 hk motor-generator, ûntwikkele troch AISIN AW en DENSO, monteard op de foarkant axle.
De totale kombinearre krêft wurdt fêstmakke op de beheinde (by regeljouwing) 680 hp (500 kW), 32% minder as yn de foargonger. Dit is mooglik om't de elektroanika fan 'e GR010 HYBRID motorkrêft ferminderje ôfhinklik fan it bedrach fan levere hybride fersnelling. As foar de oerdracht, dit is ferantwurdlik foar in opienfolgjende sân-snelheid Fersnellingsbak pleatst yn in dwerse posysje.
grutter en swierder
Yn ferliking mei syn foargonger, de TS050 Hybrid, krige de nije Toyota GR010 Hybrid in pear pûn. Blame dizze gewichtswinning? De regeljouwing en it doel fan kostenreduksje dêryn opnaam.
Yn totaal is de nije GR010 Hybrid 162 kg swierder as syn foargonger (weacht 1040 kg). Fierder is it mei 4900 mm yn 'e lingte, 2000 mm yn' e breedte en 1150 mm yn 'e hichte langer (+250 mm), langer (+100 mm) en breder (+100 mm) as de TS050 Hybrid.
In oare nijsgjirrigens oer de nije Toyota GR010 Hybrid is dat, foar it earst sûnt it Japanske merk belutsen wie by de WEC, Toyota Gazoo Racing gjin eftermotor / generator-ienheid (MGU) sil hawwe.
Op dizze manier sil de tastiene MGU wêze, lykas wy earder sein hawwe, op 'e foaras. Dit easke net allinich de ynstallaasje fan in startersmotor op 'e GR010 HYBRID, mar ek it oannimmen fan folslein hydraulyske efterremmen.
Yn in team dat wint, ferpleatse net
Foar har njoggende seizoen yn 'e WEC bleau Toyota Gazoo Racing har konsintrearje op de sjauffeurs dy't har oerwinning soarge yn Le Mans en yn it World Endurance Championship yn it seizoen 2019/2020.
Op dizze wize sille de hjoeddeiske wrâldkampioenen Mike Conway, Kamui Kobayashi en José María López (yn auto nûmer 7) opstelle by de kontrôles fan de twa GR010 Hybrids, wylst Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Brendon Hartley sille race yn auto nûmer 8. Nyck de Vries bliuwt de proef- en reservepiloat.
Yn totaal sil it seizoen seis kompetysjes befetsje, spile op trije ferskillende kontininten:
- 1000 miles from Sebring, 19. mars;
- 6 oeren Spa-Francorchamps, 1 maaie;
- 24 oeren fan Le Mans tusken 12 en 13 juny;
- 6 oeren fan Monza, 18 july;
- 6 oeren fan Fuji Speedway, 26 septimber;
- 6 oere út Bahrein op 20 novimber.