Konkurrearjend yn har 100e race yn it World Endurance Championship (WEC), wiene de 8 Hours of Portimão fan spesjaal belang foar Toyota. Dêrom besochten wy de útdagings te ûntdekken dy't it Japanske team konfrontearre hat yn in jier wêryn de nije Hypercar-regeljouwing it "sintrum fan oandacht" waard.
D'r is neat better as te praten mei twa fan 'e meast ferantwurdlike foar Toyota Gazoo Racing Europe's operaasjes yn' e endurancewrâld: Rob Leupen, de teamdirekteur, en Pascal Vasselon, har technyske direkteur.
Fan syn posysje yn relaasje ta de nije regeljouwing oant syn miening oer it Algarve-sirkwy, troch de útdagings dy't it team sil tsjinkomme, de twa Toyota Gazoo Racing Europe-amtners "iepenen" de doar in bytsje foar ús om "in blik te nimmen" nei de World Endurance Championship wrâld.
Nije fokus? de besparrings
Automotive Ratio (AR) - Hoe wichtich is it foar Toyota om te racen?
Rob Leupen (RL) — It is tige wichtich. Foar ús is it in kombinaasje fan faktoaren: training, ûntdekken en testen fan nije technologyen, en yntroduksje fan it merk Toyota.
RA - Hoe geane jo om mei de nije regeljouwing? Beskôgje jo ús in tsjinslach?
RL - Foar yngenieurs en al dyjingen dy't fan motorsport hâlde, is elke nije regeljouwing in útdaging. Ut in kosten eachpunt, ja, it kin wêze in tsjinslach. Mar út in technysk eachpunt, en nei ien oant twa jier fan nije regeljouwing, binne wy better yn steat om te sjen nei nije technologyen. It giet net om it bouwen fan elk seizoen in nije auto, mar om it optimalisearjen en ek it optimalisearjen fan de prestaasjes fan it team. Oan 'e oare kant sjogge wy nei oare opsjes yn 'e takomst, lykas wetterstof. Wy rjochtsje ús ek op it nimmen fan in mear 'kostenbewuste' oanpak, sûnder it hege nivo fan technology te negearjen, mei mear kompetitive auto's yn in like kompetitive omjouwing. En fansels moatte wy 2022 tariede op de komst fan merken lykas Peugeot of Ferrari; of yn de kategory LMDh, mei Porsche en Audi. It wurdt in grutte útdaging en in grut kampioenskip, mei grutte merken dy't stride tsjin inoar op it heechste nivo fan motorsport.
RA - Wat de ûntwikkeling fan 'e auto oanbelanget, is d'r in spesifyk doel te berikken tusken it begjin en it ein fan it seizoen?
Pascal Vasselon (PV) - De regeljouwing "befrieze" de auto's, dat is, de Hypercars, sa gau as se homologearre binne, binne fiif jier "beferzen". It is wichtich om te beklamjen dat dizze kategory gjin privilege ûntwikkeling is. Der is wat ûntwikkeling, bygelyks, yn auto ynstellings. As in team problemen hat mei betrouberens, feiligens of prestaasjes, kin it "tokens" of "tokens" brûke om te ûntwikkeljen. De oanfraach moat lykwols wurde evaluearre troch de FIA. Wy sitte net mear yn in LMP1-situaasje dêr't alle ploegen foarút geane. Op it stuit, as wy de auto wolle ûntwikkelje, hawwe wy sterke rjochtfeardiging en FIA-goedkarring nedich. It is in folslein oare dynamyk.
RA - Tinke jo dat de nije regeljouwing kin helpe om auto's te meitsjen dy't mear lykje op konvinsjonele auto's? En kinne wy, konsuminten, profitearje fan dizze "ferkoarting" fan 'e technologyske gap?
RL - Ja, wy dogge it al. Wy sjogge dat hjir troch de technology fan 'e TS050, troch it ferbetterjen fan' e betrouberens fan 'e hybride systeem, syn effisjinsje, en dat komt stap foar stap nei dykauto's. Wy seagen dit, bygelyks, yn 'e lêste Super Taikyu Series yn Japan mei in wetterstof-oandreaune ferbaarningsmotor Corolla. It is technology dy't it publyk berikt fia motorsport en kin bydrage oan maatskippij en it miljeu. Wy binne bygelyks al slagge om it brânstofferbrûk signifikant te ferminderjen, wylst wy prestaasjes ferheegje.
RA - Yn kampioenskippen lykas de WEC, dy't in geweldige teamgeast fereaskje, is it lestich om it ego fan 'e riders te behearjen?
RL - Foar ús is it ienfâldich, dejingen dy't net kinne yntegrearje yn it team kinne net rinne. Elkenien moat ta in kompromis komme: dat de auto dêr't se ride de rapste op it spoar is. En dat betsjut dat as se in grut ego hawwe en gewoan oer harsels tinke, as se net mei har teamgenoaten kinne wurkje, se it team sille "blokkearje", ynklusyf yngenieurs en monteurs. Dus yngean mei de "Ik bin de grutte stjer, ik doch it allegear sels" mentaliteit wurket net. It is needsaaklik om te witten hoe te dielen.
Portimão, in unike toernee yn Europa
RA - Portimão is ien fan de pear circuits dêr't jo kinne testen nachts. Is der in oare reden dat jo hjir kamen?
PV - Yn it earstoan kamen wy nei Portimão om't it spoar heul hobbelich wie en it wie "ús" Sebring. Wy kamen krekt om de ophinging en chassis te testen. Ek wie it folle goedkeaper as it Amerikaanske circuit. No is de baan opnij ferhurde, mar wy komme troch, om't it in nijsgjirrich circuit is.
RA - En it feit dat jo hjir al west hawwe kin in foardiel wêze boppe oare teams?
PV - It is altyd posityf as wy hawwe al hifke it spoar, mar ik tink net dat it is in grut foardiel.
RA - Toyota hat al oankundige dat de folgjende stap totale elektrifikaasje wêze sil. Betsjut dit dat wy Toyota yn 'e takomst sille sjen dat Toyota de WEC ferlitte en in folslein elektrysk kampioenskip yngeane?
RL - Ik leau net dat dat sil barre. As wy it oer folslein elektryske auto's hawwe, hawwe wy it oer in bepaalde kontekst, meastentiids stedske, wêr't wy in lytsere auto hawwe kinne of mei in koartere berik fan kilometers. Ik tink dat in kombinaasje fan alles nedich is: 100% elektrysk yn 'e stêd, suvere brânstof yn lannen of gebieten dêr't gjin tagong is ta elektrisiteit of wetterstof foar grutte auto's lykas bussen of frachtweinen. Wy kinne net rjochtsje op mar ien technology. Ik leau dat stêden yn de takomst hieltyd mear nei elektrifikaasje gean, dat it plattelân ynvestearret yn in kombinaasje fan technologyen en dat der nije soarten brânstof ûntstean.