Men soe ferwachtsje dat der yn itselde jier dat it 210-jierrich bestean fiert gjin romte wêze soe foar fertriet by Peugeot. Mar as jo in drip benzine yn 'e ieren hawwe, is it ûnmooglik net te fielen op syn minst in lichte strakker yn jo hert as jo witte dat, mei it ein fan' e produksje fan 'e Peugeot 308 GTI , einiget, blykber definityf, de GTI-saga yn it Frânske merk.
In saga dy't begûn mei de legindaryske, hast mytyske, 205 GTI yn 1984, troch in protte beskôge as de bêste hot hatch fan alle tiden, en waans neilittenskip noch swier weaget op alles dat folge. Ik bin lykwols bliid te sizzen dat de lêste fan 'e GTI's by Peugeot in heul weardich ein wie foar it akronym.
It hie in wat diskrete karriêre, it is wier - en net iens de bi-tone "coupe franche" ferve joech it de sichtberens dy't it fertsjinne - mar d'r is gjin twifel oer: de 308 GTI wie ien fan 'e meast súksesfolle hot hatch yn' e lêste jierren . En it wie net nedich om records te feroverjen yn "griene hel" om te wêzen.
De lêste fan 'e GTI by Peugeot
De Peugeot 308 GTI opfallen foar syn befette massa fan mar 1280 kg (FS), in licht gewicht ûnder syn rivalen - allegear oer 1400 kg - en foar syn ek befette kapasiteit motor mei 1,6 l holpen troch in turbocharger.
Lytser betsjut net swakker. Dizze supercharged 1600, debutearre troch de RCZ-R, waard hiel goed "lutsen" troch it Frânske merk, ûntfangst smeid aluminium pistons út Mahle, in nije twilling scroll turbo en in nij exhaust manifold. Resultaat: 270 pk by 6000 rpm (263 pk mei partikelfilter, tafoege fan oktober 2018) en 330 Nm by 1900 rpm (340 Nm by 2100 rpm post partikelfilter) - net min foar sechstjinhûndert ...
Altyd en allinich mei in hânmjittich fersnellingsbak mei seis snelheden, kundige de 308 GTI 6.0s oan om 100 km / h en 250 km / h topsnelheid te berikken, wearden dy't yn 2020 noch konkurrearjend binne nettsjinsteande dat se it toaniel al ferlitten hawwe.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Mar it wiene net dizze sifers dy't makken dat de kritisy har troch dizze hot hatch fertoverje lieten. Neist de meganyske attributen wiene it de dynamyske attributen en rydûnderfining dy't de 308 GTI op in boppegemiddeld nivo brochten.
De Peugeot 308 GTI wie (en is) in prinsipieel analoge masine en yn dy sin tige goed kalibrearre. De ophinging wie fan it passive type - 11 mm tichter by de grûn en mei spesifike bussen, dempers en springen om te soargjen foar steviger, mar like effisjinte demping -, it hie in Torsen selsslutend differinsjaal - 100% meganysk - en wie foarsjoen fan rubber mear "sticky" wêrby't 19 "tsjillen.
D'r wie gjin gebrek oan grip - it koe jo sels earder út bochten fersnelle dan natuerlik soe wêze - mar it wie de oanpassing fan har chassis dy't opstie yn 'e alderheechste mominten doe't de efteras waard oproppen om yn te gripen, krekt genôch te draaien foar de foarkant om werom te wizen yn 'e goede rjochting - in genot ... Opmerking ek foar de krêftige remmen - en grut, mei 380 mm diameter front schijven - mei poerbêst gefoel en byt.
Alles wat goed is hat in ein
Nettsjinsteande syn bekroande attributen kaam de 308 GTI by in protte foarby, spitigernôch, mei oare hot hatches dy't alle oandacht stielen, lykas it "nije bern yn 'e buert", de Hyundai i30 N, of de dominante Honda Civic Type R Phenomenal masines yn harren eigen rjocht, mar se einige mei it stjoeren fan de ek poerbêst 308 GTI in bytsje troch de wei.
Mar no komt it ferhaal fan 'e 308 GTI ta in ein, fiif jier nei't wy it moete. Op 2 desimber 2020 ferliet de lêste fan 'e GTI's by Peugeot, de 308 GTI, it gebou fan it merk yn Sochaux.
Dit is in wyt foarbyld, dêr't al in eigner wachtet, en net allinich is it de lêste fan 'e GTI's by Peugeot, it is ek ien fan 'e pear 308 GTI's dy't al produsearre binne mei it nije i-Cockpit (digitaal paniel) ûntfongen by de lêste update fan it 308-berik - produksje begon pas yn septimber 2020.
En sa einiget it, masker en al, of wie it net 2020, de GTI-saga by Peugeot. En no, wat is de folgjende?
PSE, 18e ieuske sportauto XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) binne de inisjalen dy't sille wurde werjûn troch de sportyfste fan Peugeots. De earste dy't wy sille moetsje sil wêze de nij 508 PSE , al iepenbiere op 'e siden fan Razão Automóvel, mar d'r binne al plannen foar mear, ynklusyf in 308 PSE dy't de 308 GTI opfolgje sil.
Wy kinne it ein fan 'e ôfkoarting GTI by Peugeot spyt hawwe, mar oan' e oare kant binne wy tankber dat it Frânske merk in nij akronym hat makke om har modellen mei gruttere prestaasjes te identifisearjen, om't se masines mei hege prestaasjes sille wêze hiel oars as dy wy wist oant no ta. De takomstige PSE sil plug-in hybriden wêze, dat is, se sille kombinearje ferbaarningsmotoren mei elektryske motoren, soargje foar de winske prestaasjes.
De 508 PSE iepenet fijannichheden mei 360 hp, foarsizzend op syn minst 300 hp foar de 308 PSE. Mar mear dan dizze mear romhertige sifers, is de kaai, lykas de 308 GTI, om te soargjen dat, nettsjinsteande de keazen oantsjutting of de manier om de winske prestaasjes te berikken, de skerpe dynamyk en opwinende rydûnderfining wurde behâlden ... of is it elektrisearjend?
Oer "De lêste fan 'e ...". De auto-yndustry giet troch har grutste perioade fan feroaring sûnt de auto ... waard útfûn. Mei wichtige feroarings dy't hieltyd bart, binne wy mei dit item fan doel de "draad oan 'e skein" net te ferliezen en it momint op te nimmen dat iets ophâlde te bestean en yn 'e skiednis gie om (heul wierskynlik) noait werom te kommen, itsij yn 'e yndustry, yn in merk, of sels yn in model.