As immen sei in pear jier lyn "prognoses allinnich oan 'e ein fan it spul". En krekt as fuotbal (pardon de ferliking), wurde de 24 oeren fan Le Mans ek net prognostearre.
Toyota begon as in grutte favoryt foar dizze edysje fan 'e meast emblematyske úthâldingsfermogen yn' e wrâld, mar de prestaasjes fan 'e TS050 waarden markearre troch meganyske problemen - problemen dy't, ynsidinteel, transversaal wiene foar alle auto's yn' e LMP1-kategory.
Nacht foel en problemen foelen op Toyota ek. En doe't de sinne wer skynde, skynde it helderder op it wite, swarte en reade ferve fan Stuttgart-auto's. De gesichten yn 'e pits fan Toyota wiene ien fan ferbjustering. Op it spoar wie it de Porsche 919 Hybrid #1 dy't de 85e edysje fan 'e 24 Hours of Le Mans liede.
Mar net iens in foarsichtich tempo nommen troch de sjauffeurs fan 'e Porsche 919 Hybrid #1, slagge de meganyske problemen fan' e V4-motor te foarkommen, dy't liket net oanpast te wêzen om de hege temperatueren te wjerstean dy't fielde op it circuit fan La Sarthe . Mei fjouwer oeren te gean foar it ein fan 'e race, gie Porsche's #1 auto mei pensjoen mei in probleem mei syn waarmtemotor.
It ferhaal fan de hazze en de tortoise
Mei de problemen dy't alle (!) auto's yn 'e kategory LMP1 beynfloede, wie it in "skildpad" yn 'e kategory LMP2 dy't de kosten fan 'e race oernaam. Wy hawwe it oer Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 - ja, dat is de Jackie Chan wêr't jo oer tinke ... - pilotearre troch Ho-Pin Tung, Thomas Laurent en Oliver Jarvis. De Oreca #38 liede de race oant in oere foar de ein fan de race.
Sûnder mis, ien fan 'e sensaasjeteams fan dizze 24 Oeren fan Le Mans, om't se neist de triomf yn' e LMP2-kategory ek it absolute twadde plak berikten, in posysje oannommen dy't yn earste ynstânsje reservearre wie foar de "meunsters" fan 'e LMP1-kategory. Mar yn Le Mans kin oerwinning net as fanselssprekkend nommen wurde, noch ferslein ...
witte hoe te lije
Der wie in ploech dy't wist hoe't se lije moasten. Wy hawwe it oer de meganika en sjauffeurs (Timo Bernhard, Brendon Hartley en Earl Bamber) fan 'e Porsche 919 Hybrid #2. In auto dy't op it lêste plak kaam, nei't er yn it earste part fan de race skea oan de foarste elektromotor oprûn hie.Blykber wie alles ferlern gien. Skynber. Mar mei it weromlûken fan de 919 Hybrid #1 seach de lêste Porsche op it spoar in kâns om de lieding oan te fallen, en lansearre in oanfal op it 1e plak fan it Jackie Chan DC Racing team. In bytsje mear as in oere nei de ein fan de race stie der wer in Porsche oan de lieding. De earste ferliezers yn dizze edysje wiene dyjingen dy't triomfearre yn 'e ein. En dizze?
De bestjoerders Timo Bernhard, Brendon Hartley en Earl Bamber kinne harren monteurs betankje foar dizze oerwinning.
Hoewol't it kin lykje, it wie net in oerwinning fallen út 'e himel, troch demerit fan de oerbleaune LMP1. It wie in oerwinning fan ferset en persistinsje. In oerwinning helle op en bûten de baan. Bestjoerders Timo Bernhard, Brendon Hartley en Earl Bamber kinne har meganika betankje foar dizze oerwinning, dy't yn krekt mear as in oere slagge om de elektromotor fan 'e 919 Hybrid te ferfangen nei de earste defect. Te krijen mei itselde probleem, naam de ienige Toyota dy't de race einige twa oeren om deselde reparaasje út te fieren.
GTE PRO en GTE Am
Yn de kategory GTE PRO wie der ek drama. De race waard allinich yn 'e lêste ronde besletten, doe't in puncture Jan Magnussen, Antonio Garcia en Jordan Taylor's Corvette C7 R #63 út 'e striid om de oerwinning sloech. De oerwinning soe einigje glimkjend nei de Aston Martin fan Jonathan Adam, Darren Turner en Daniel Serra.
Yn de kategory GTE Am gong de oerwinning nei de Ferraria fan JMW Motorsport fan Dries Vanthoor, Will Stevens en Robert Simth. It klassepoadium waard foltôge troch Marco Cioci, Aaron Scott en Duncan Camero yn Spirit of Race's Ferrari 488 #55, en troch Cooper McNeil, William Sweedler en Towsend Bell yn Scuderia Corsa's Ferrari 488 #62.
Foar it jier is der mear!
