De konklúzjes binne fan Emission Analytics, in ûnôfhinklike entiteit dy't ûnder echte omstannichheden emissietests op auto's útfiert. Nei ferskate tests konkludearre it dat de útstjit fan dieltsjes troch slijtage fan banden, en ek fan 'e remmen, 1000 kear heger kin wêze as dy mjitten yn' e útlaatgassen fan ús auto's.
It is goed bekend hoe skealik partikuliere emissies binne foar minsklike sûnens (astma, longkanker, kardiovaskulêre problemen, te betiid dea), dêr't wy de rjochtfeardige oanskerping fan útstjitnoarmen sjoen hawwe - dêrtroch binne hjoed de measte kommersjele auto's mei partikelfilters.
Mar as útstjit útstjit wurde hieltyd stranger regele, itselde bart net mei dieltsje útstjit as gefolch fan slijtage fan banden en it brûken fan remmen. Yn werklikheid is d'r gjin regeljouwing.
En it is in miljeu- (en sûnens)probleem dat stadichoan slimmer wurdt, troch it (noch groeiende) súkses fan SUV's, en ek de tanimmende ferkeap fan elektryske auto's. Wêrom? Gewoanwei om't se swierder binne as lykweardige ljochte auto's - bygelyks sels yn kompakte auto's binne d'r ferskillen fan 300 kg tusken dyjingen dy't binne foarsjoen fan in ferbaarningsmotor en dyjingen dy't binne foarsjoen fan elektromotoren.
Partikels
Partikels (PM) binne in mingsel fan fêste dieltsjes en druppels oanwêzich yn loft. Guon (stof, reek, roet) kinne grut genôch wêze om mei it bleate each te sjen, wylst oaren allinich mei in elektroanenmikroskoop te sjen binne. PM10 en PM2.5 ferwize nei har grutte (diameter), respektivelik 10 mikrometer en 2,5 mikrometer of lytser - in strân hier is 70 mikrometer yn diameter, foar ferliking. Om't se sa lyts binne, binne se ynhaleber en kinne se yn 'e longen komme, wat resulteart yn serieuze sûnensproblemen.
Non-exhaust particulate emissions - yn it Ingelsk bekend as SEN of Non-Exhaust Emissions - wurde al beskôge as de mearderheid dy't útstjit troch dykferfier: 60% fan 'e totale PM2.5 en 73% fan' e totale PM10. Njonken slijtage fan banden en remslijtage kinne dizze soarten dieltsjes ek ûntsteane út slijtage fan dyk oerflak, lykas it opnij ophingjen fan dykstof fan auto's dy't oer it oerflak passe.
Emissions Analytics hat wat foarriedige tests foar slijtage fan banden útfierd, nei't se in fertroud kompakt (dûbelpakket lichem) brûkt hawwe foarsjoen fan nije banden en mei de juste druk. Tests die bliken dat it auto 5,8 g / km fan dieltsjes útstjit - fergelykje mei 4,5 mg / km (milligram) mjitten yn 'e útlaatgassen. It is in multiplikaasjefaktor grutter dan 1000.
It probleem wurdt maklik fergriemd as de bannen in druk ûnder ideaal hawwe, of it dykflak is mear abrasive, of sels, neffens Emissions Analytics, binne de bannen ûnder de goedkeapste; libbensfetbere senario's ûnder echte omstannichheden.
Partikel emission oplossings?
Emission Analytics fynt it essinsjeel om yn it foarste plak regeljouwing te hawwen oer dit ûnderwerp, dy't op dit stuit net bestiet.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Op koarte termyn is de oanbefelling sels om banden fan topkwaliteit te keapjen en, fansels, de bandendruk te kontrolearjen, te hâlden yn oerienstimming mei de wearden oanrikkemandearre troch it merk foar it oanbelangjende auto. Op lange termyn is it lykwols essensjeel dat it gewicht fan 'e auto's dy't wy op deistige basis ride ek ôfnimt. In groeiende útdaging, sels in gefolch fan de elektrifikaasje fan de auto en syn swiere batterij.