As yn resinte tiden alle diskusjes oer BMW allinich lykje te draaien om hoe grut syn dûbele nier is, yn it gefal fan 'e 2 Series Gran Coupé, lansearre yn it begjin fan 2020, wie it heule ûntwerp úteinlik in kwestje fan debat.
De essinsjeel rivaal fan 'e Mercedes-Benz CLA brocht gjin dûbele XXL-nier, mar brocht mei har ungewoane proporsjes nei BMW en, lykas de 1 Series (F40) wêrmei't it sa folle dielt, brocht it nije ynterpretaasjes fan' e typyske styling fan it merk. eleminten dy't se ek wat bestriding net mijden.
De diskusje oer it uterlik fan 'e Series 2 Gran Coupé einiget lykwols mei ôfliedend fan' e oare attributen fan dit model, dy't yn in protte opsichten superieur binne oan 'e CLA. En itselde is wier as wy hjir nei ferwize BMW 216d Gran Coupé hifke, ien fan de stappen om tagong ta it berik.
BMW 216d Gran Coupé: Diesel tagong
Wy kinne krekt begjinne mei de 216d Gran Coupé as de opstap nei dieselmotoren yn it berik. Ik moat tajaan dat, mei it each op myn lêste ûnderfining mei dizze 1,5 l trije-silinder yn de foarige 1 Series (F20), ferwachtings wiene net de heechste. Nettsjinsteande it wêzen tige kompetint, yn 'e âlde 116d blykte te wêzen ûnferfine, mei ekstra trillings, dy't lieten al syn trisilindryske aard.
Yn dizze nije iteraasje en arranzjeminten (posysje is no dwers en net longitudinaal) ferrast. De vibraasjes binne no folle mear befette, binne mear ferfine en sels ... romige yn gebrûk, wylst har responsiviteit en entûsjasme foar revving dúdlik superieur is - (serieus) fielde it soms mear as in benzinemotor, dy't grutte libbenskrêft toande by it berikken fan 3000 rpm, trochgean te lûken lokkich oant en fierder 4000 rpm.
Allinnich as wy de motor fan 'e BMW 216d Gran Coupé "wekker meitsje", hâldt it stiif in gefoel fan skodzje.
Oangenaam ferrast troch de ferfining en libbenens fan de BMW trije-silinder Diesel
As de motor wie in positive ferrassing, syn houlik mei dûbele koppeling Fersnellingsbak, de ienige beskikber, wie net fier efter. Nettsjinsteande it feit dat ik in selsbekende fan fan hânboeken bin, tink ik net dat ik yn dit gefal better tsjinne wurde soe. Se is altyd ree om te reagearjen, se is altyd yn 'e goede relaasje en it is heul lestich om har ferkeard te krijen - se like sels har gedachten te lêzen ...
Ek yn hânmjittich modus (gjin paddles, wy moatte taflecht ta de stôk) it die bliken te wêzen hiel noflik en korrekt te brûken, likegoed as yn syn Sport modus (makket gjin ûnnedige ferlegings en net ûnderhâlden in relaasje mei in gewelddiedich hege regime sûnder presys te wêzen).
Standert komt de 216d Gran Coupé mei 16" tsjillen, mar dat giet op nei 18" as wy kieze foar de M-sportferzje. Se sjogge der better út sûnder dat it hiel goed rôlkomfort en lûdsisolaasje opofferje.
Okee ... It liket derop dat de 216d Gran Coupé in "kanon" is - dat is it net. It is mar 116 hp, in beskieden wearde, mar de libbenens en beskikberens fan 'e motor tegearre mei de tige goed kalibrearre doaze meitsje de 216d Gran Coupé in like jildige opsje as de machtiger (en djoerder) 220d. Fierders bliek de trijesilinder in matige appetit te hawwen, en registrearre tusken 3,6 l/100 km (90 km/h stabilisearre) en 5,5 l/100 km (mingd riden, mei in protte stêden en guon snelwegen).
Oertsjûgjend riden en gedrach
Syn attributen binne net beheind ta syn kinematyske ketting. Lykas ik al sjoen haw mei de machtiger 220d en M235i, op it dynamyske fleantúch oertsjûget de 216d Gran Coupé folslein. It is net it meast fermaaklik, mar it is ek net saai - lykas ik neamde yn myn earste kontakt krekt mear as in jier lyn, sjogge wy it bêste fan 'e 2 Series Gran Coupé op 80-90% fan har mooglikheden, wêr't it harmonieus liket te streamen oer it asfalt.
It stiet op foar it lykwicht en gearhing yn 'e aksje fan al syn kommando's, stjoering (in tinnere stjoer soe wurdearre wurde) en pedalen, en foar de antwurden dy't se leverje - better as syn aartsrivalen yn Stuttgart -, wjerspegele yn in chassis dat garandearret effektyf en foarútstribjende gedrach.
Ek al is it foarsjoen fan de sportophinging en sitte wy op de opsjonele sportstoelen, it ritkomfort bliuwt op in goed nivo, hoewol it demping nei it droege neigiet. Dat sei, it "ademt" better op asfalt dan de CLA 180 d dy't ik yn it ferline hifke haw, sels op sneldyksnelheden (d'r wie in lyts, mar konstant churning yn 'e CLA), en toant in hege stabiliteit en in hege ferfining oan board ( lûdisolaasje berikt).
En mear?
Nettsjinsteande de fjouwer doarren generearje de estetyske karren makke, benammen dy relatearre oan har silhouet tichtby de coupé, kompromissen. It sicht nei efter lit wat te winskjen oer en by it sitten achterop, hoewol de tagong ta de efterste sitten ridlik goed is, is de romte yn 'e hichte beheind. Minsken seis fuotten heech as mei in hegere romp sille har holle op it plafond poetse / oanreitsje - in CLA, of sels de Series 1 wêrmei se safolle diele, binne better op dit nivo.
Sport sitten binne ek opsjoneel (520 euro) en foegjen elektryske oanpassing fan 'e lumbale en kant stipe (tassen folje of deflate, feroarjen fan de "grip" oan de ribben).
Boppedat, lykas wy hawwe sjoen yn ferskate 2 Series Gran Coupé en ek yn 'e 1 Series, is de krêft oan board fan dizze BMW 216d Gran Coupé op in heech nivo, boppe syn wichtichste rivaal. En it ynterieurûntwerp, nettsjinsteande it mear konvinsjonele, hat in koartere learkurve en bettere ergonomie dan oare modellen dy't ek besletten om swier te wedzjen op digitaal.
D'r binne noch fysike kommando's foar de meast brûkte funksjes dy't ús net twinge om te ynteraksje mei it infotainmentsysteem, hoewol dit ien fan 'e bêste is yn' e yndustry (minder submenu's soe noch better wêze). Der is romte foar ferbettering, lykas it lêzen fan it digitale ynstrumintenpaniel, dat soms betiizjend wurdt, en ik soe graach de "omkearde" toerenteller ferlitte.
Ynterieur modelearre op de Series 1, mar it ferliest neat fanwege it. M sports stjoer hat in moai gefoel, mar de râne is te dik.
Is it de goede auto foar jo?
It uterlik bliuwt in kwestje fan diskusje, mar gelokkich begjinne en einigje de attributen fan 'e Series 2 Gran Coupé net mei syn uterlik. Mechanysk en dynamysk oertsjûget it mear as de korrespondearjende CLA, lykas de waarnommen ynterieurkwaliteit.
It is lykwols lang net de meast betelbere. De priis fan 'e 216d Gran Coupé is yn oerienstimming mei dy fan' e CLA 180d, begjinnend by 39.000 euro, mar ús ienheid tafoege nochris 10.000 euro yn opsjes. Binne wy se allegear nedich? Fansels net, mar guon binne "ferplichte" en moatte sels as standert komme, lykas de Pack Connectivity (dy't ûnder oaren ferbining hat mei mobile apparaten, Bluetooth en USB, mei draadloos opladen), dy't de priis "laadt" op 2700 euro.
Us sportive M-ferzje is ek frij djoer, mar - en werom nei it ûnderwerp fan uterlik wêr't wy noait echt fan slagge binne - wy fielden ús hast twongen om der foar te kiezen om de Series 2 Gran Coupé in bytsje mear genede te jaan. Dizze (ferkearde) neamde fjouwer-door "coupés" binne de muoite wurdich opskriuwen, foaral, foar harren mear ferfine byld, sadat de "fersiering" M helpe in protte yn dit haadstik. It is gjin wûnder dat styling ien fan 'e grutste sterke punten fan' e CLA bliuwt yn relaasje ta de Series 2 Gran Coupé.