It barde allegear 60 jier lyn, yn 'e lette jierren 1950, de twa bedriuwen waarden noch bekend ûnder hiel ferskillende nammen - Daimler AG waard doe neamd Daimler-Benz, wylst Audi wie noch yntegrearre yn Auto Union.
Nei fjouwer ferkennende gearkomsten wie it op 1 april - nee, dat is gjin leagen ... - 1958 dat sawol de direkteuren fan 'e stjermerk as har tsjinhingers yn Ingolstadt in oerienkomst berikten om de deal te foltôgjen. Wat soe wurde dien mei de Stuttgart-bouwer dy't hast 88% fan 'e oandielen yn Auto Union krige.
De (bepalende) rol fan 'e nazi-yndustrieel
Oan it haad fan it oanwinstproses stie Friedrich Flick, in Dútske yndustrieel dy't nei de ein fan 'e Twadde Wrâldoarloch yn Neurenberg besocht waard foar gearwurking mei it nazi-rezjym, nei't er sels sân jier finzenis siet. En dat, dy't doe sa'n 40% fan beide bedriuwen holden, úteinlik in foaroansteande rol spile yn de fúzje. De sakeman ferdigene dat de fúzje synergyen oanmeitsje soe en kosten soe ferminderje op gebieten lykas ûntwikkeling en produksje - juster sa wier as hjoed ...
Krekt twa wiken letter, op 14 april 1958, fûn de earste gearkomste fan 'e útwreide ried fan direkteuren, ferantwurdlik foar it behear fan sawol Daimler-Benz as Auto Union. Dêryn waard ûnder oare de technyske rjochting definieare dy't elk bedriuw moat nimme.
In bytsje mear as in jier foltôge, op 21 desimber 1959, besleat deselde ried fan direkteuren de oerbleaune oandielen fan it merk Ingolstadt te krijen. Sa wurden de ienige en totale eigner fan de fabrikant dy't waard berne, yn 1932, út de uny fan de merken Audi, DKW, Horch en Wanderer.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
De yntocht yn it toaniel fan Ludwig Kraus
Doe't de oankeap foltôge wie, besleat Daimler-Benz doe Ludwig Kraus, ferantwurdlik foar ûntwerp yn 'e pre-ûntwikkelingsôfdieling by de Stuttgart-konstruktor, tegearre mei in pear mear technici, nei Auto Union te stjoeren. Doel: de ûntwikkelingsprosessen by it fabryk fan Ingolstadt te fersnellen en tagelyk bydrage oan it fasilitearjen fan de mienskiplike ûntwikkeling fan nije modellen, yn termen fan engineering.
As gefolch fan dizze ynspanning soe Kraus en syn team úteinlik oan 'e oarsprong wêze fan' e ûntwikkeling fan in nije fjouwersilindermotor (M 118), dy't debutearre wurde soe yn 'e Auto Union Audi Premiere, mei ynterne koade F103 . It wie it earste passazjiersauto mei fjouwertaktmotoren lansearre troch Auto Union nei it ein fan 'e Twadde Wrâldoarloch, lykas ek it earste neioarlochske model dat op 'e merk waard ûnder de namme Audi.
De oprjochter fan it moderne autoprogramma fan Audi
In fûnemintele persoanlikheid yn wat soe wêze, fan 1965 ôf, it Audi-programma fan nije auto's, mei as taak de trije-silinder DKW-modellen stadichoan te ferfangen - hy wie boppedat ferantwurdlik foar mytyske modellen lykas de Audi 60/Super 90, de Audi 100 , de Audi 80 of de Audi 50 (de takomstige Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus soe net mear werom nei Daimler-Benz.
Hy soe trochgean yn it merk mei fjouwer ring, as direkteur fan New Vehicle Development, sels nei de oankeap troch de Volkswagen-groep - in oanwinst dy't plakfûn op 1 jannewaris 1965.
Akwisysje dy't plakfine soe, trochdat Daimler net profitearje koe fan Auto Union. En nettsjinsteande de grutte ynvestearring yn in nij fabryk yn Ingolstadt, en ek in 100% nij model, dy't de âlderwetske DKW twataktmotoren definityf yn it ferline liet.
Boppedat stie it al ûnder befel fan it doetiidske Volkswagenwerk GmbH dat de fúzje tusken Auto Union en NSU Motorenwerke yn 1969 plakfûn. De skiednis fan Audi NSU Auto Union AG op 'e kaart is op ús webside. Dat, úteinlik, yn 1985, soe it, krekt en allinne, Audi AG wurde.