Nettsjinsteande de Toyota ien fan 'e wichtichste ferantwurdlikens te wêzen foar de elektrifikaasje fan' e auto, ien fan 'e pear om kommersjele en finansjele leefberens te berikken mei hybride auto's, hat de sprong nei 100% elektryske auto's mei batterijen sterk ferset.
It Japanske merk is trou bleaun oan syn hybride technology, mei't de totale elektrifikaasje fan 'e auto ferantwurdlik is foar de wetterstofbrânstofseltechnology, wêrfan it berik yn kommersjele termen (noch) frij beheind is.
Feroaringen komme lykwols ... en rap.
Yn 'e ôfrûne jierren hat Toyota de fûneminten lein foar de ûntwikkeling en marketing fan batterij-oandreaune elektryske auto's, kulminearjend yn in koartlyn oankundige plan.
De bouwer ûntbrekt net oan ambysje, dat wachtet ferkeapje 5,5 miljoen elektrifisearre auto's yn 2025 - hybriden, plug-in hybriden, brânselsel en batterij elektrysk -, wêrfan ien miljoen moat oerienkomme mei 100% elektrysk, dat is brânselsel en batterij-oandreaune auto's.
e-TNGA
Hoe sille jo it dwaan? It ûntwikkeljen fan in nij tawijd fleksibel en modulêr platfoarm, dat hy neamde e-TNGA . Nettsjinsteande de namme hat it fysyk neat te krijen mei de TNGA dy't wy al kenne fan 'e rest fan' e Toyota-berik, mei't de kar fan 'e namme wurdt rjochtfeardige troch deselde prinsipes dy't it ûntwerp fan' e TNGA liede.
De fleksibiliteit fan e-TNGA wurdt oantoand troch de seis modellen oankundige dat sil derút komme, fan in salon oant in grutte SUV. Mienskiplik foar allegearre is de lokaasje fan it batterijpakket op 'e platfoarmflier, mar as it giet om de motor sil d'r mear ferskaat wêze. Se kinne of in motor hawwe op 'e foaras, ien op' e efterste as of op beide, dat is, wy kinne auto's hawwe mei foar-, efter- of all-wheel drive.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Sawol it platfoarm as de measte komponinten dy't nedich binne foar elektryske auto's sille wurde berne út in konsortium mei njoggen bedriuwen, dy't fansels Toyota omfettet, mar ek Subaru, Mazda en Suzuki. e-TNGA sil lykwols it resultaat wêze fan in nauwere gearwurking tusken Toyota en Subaru.
De seis oankundige modellen sille ferskate segminten en typologyen dekke, wêrby't it D-segment it is mei de measte foarstellen: in saloon, in crossover, in SUV (ûntwikkele yn gearwurking mei Subaru, dy't ek in ferzje fan dizze sil hawwe) en sels in MPV .
De oerbleaune twa modellen dy't ûntbrekke binne in folsleine SUV en oan 'e oare ein fan' e skaal, in kompakt model, dat tegearre mei Suzuki en Daihatsu ûntwikkele wurdt.
Mar foardat ...
De e-TNGA en de seis auto's dy't derfan komme binne grut nijs yn Toyota's elektryske offensyf, mar foardat it oankomt sille wy de komst sjen fan har earste hege-produksje elektryske auto, yn 'e foarm fan in 100% elektryske C- HR dat sil wurde ferkocht yn Sina yn 2020 en al presintearre.
In foarstel nedich om te foldwaan oan de Sineeske regear syn plan foar saneamde nije enerzjy vehicles, dat fereasket it berikken fan in bepaald oantal credits, allinnich mooglik troch de ferkeap fan plug-in, elektryske of fuel cell hybriden.
breder plan
It plan fan Toyota is net allinich om de elektryske auto's sels te produsearjen en te ferkeapjen, net genôch om in libbensfetber bedriuwsmodel te garandearjen, mar ek om ekstra ynkomsten te krijen yn 'e libbenssyklus fan' e auto - dy't akwisysjemodi omfettet lykas leasing, nije mobiliteitstsjinsten, perifeare tsjinsten, brûkt auto ferkeap, batterij wergebrûk en recycling.
Allinne dan, seit Toyota, kinne batterij-oandreaune elektryske auto's in libbensfetber bedriuw wêze, sels as de priis fan batterijen heech bliuwt, troch de hege fraach en krapte oan oanbod.
It plan is ambisjeus, mar de Japanske fabrikant warskôget dat dizze plannen fertrage kinne as it net slagget om de nedige oanbod fan batterijen te garandearjen; en ek oan 'e sterke kâns op ferlies fan winst yn dizze iere faze fan it twingen fan oanname fan elektryske auto's.