Nei't de EU stipe tajoech foar Jeropeeske bedriuwen dy't beslute om foarút te gean mei ûndersyk op it mêd fan batterijen foar elektryske auto's, sels it stypjen fan 'e grûnwet fan in konsortium dat yn steat is om Aziaten en Noardamerikanen te konkurrearjen, jout it Dútske Continental no ta dat it stânpunt sil nimme op it fjild, mei de dúdlike bedoeling om it liederskip fan dizze merk te bestriden, mei de bedriuwen dy't op it stuit leverje, ynklusyf de Jeropeeske autofabrikanten.
Elmar Degenhart, CEO fan Continental"Wy hawwe gjin muoite om ússels te sjen yn 'e ûntwikkeling fan' e meast avansearre batterijtechnology. Itselde jildt foar de produksje fan batterijsellen"
Yn útspraken oan Automobilwoche erkent deselde ferantwurdlike lykwols ek dat er graach diel útmeitsje kinne fan in konsortium fan bedriuwen, wêrmei't jo de kosten fan dizze ûntwikkeling diele kinne. Sûnt en neffens de rekkens makke troch it Dútske bedriuw, sil in ynvestearring yn de orde fan trije miljard euro nedich wêze om in fabryk te bouwen dat yn it jier sa'n 500.000 elektryske auto's kin leverje.
Continental wol al yn 2024 solide batterijen produsearje
Noch altyd, neffens Degenhart, jout Continental lykwols net ta ynvestearjen yn technologyen dy't al te keap binne, lykas lithium-ion-batterijen. Wês allinnich en allinnich ynteressearre yn it ûntwikkeljen fan de folgjende generaasje fan solid state batterijen. Wat, garandearret deselde ferantwurdlikens, koe al yn 2024 of 2025 yn produksje komme.Foar Continental hawwe batterijen in technologyske sprong nedich yn termen fan enerzjytichtens en kosten. Iets dat allinich mooglik is mei de folgjende generaasje fan dit soarte oplossingen.
Fabriken sille lizze yn Jeropa, Aazje en Noard-Amearika
As jo lykwols beslute om troch te gean mei de ûntwikkeling fan dizze technology, hat Continental al plannen om trije fabriken te bouwen - ien yn Jeropa, ien yn Noard-Amearika en in oare yn Azië. Dit, om produksje ticht by merken en konsuminten te hâlden.
Oer de Jeropeeske sintrale fersekert Dagenhart ek, fan no ôf, dat dy net yn Dútslân komt, troch de te hege elektrisiteitsprizen. Tink derom dat reuzen lykas LG of Samsung, dy't al in lange skiednis hawwe op dit mêd, lytse batterijfabriken bouwe, mar yn Poalen en Hongarije. Wêr't elektrisiteit 50% goedkeaper is.
Unthâld dat de batterij merk wurdt, tsjintwurdich, dominearre troch Japanske bedriuwen lykas Panasonic en NEC; Súd-Koreanen lykas LE of Samsung; en Sineeske bedriuwen lykas BYD en CATL. Lykas Tesla yn 'e FS.