Iepenbiere op Niki Lauda syn jierdei, de GMA T.50s 'Niki Lauda' it is net allinnich de baan ferzje fan de T.50, mar in earbetoan oan de Eastenrykske sjauffeur mei wa't Gordon Murray wurke yn Brabham F1.
Beheind ta mar 25 ienheden, wurdt ferwachte dat de T.50s 'Niki Lauda' oan it ein fan it jier yn produksje sil gean, mei levering fan 'e earste eksimplaren pland foar 2022. Wat de priis oangiet, sil it 3,1 miljoen pûn kostje (foardat belesting ) of likernôch 3,6 miljoen euro.
Neffens Gordon Murray sil elke T.50s 'Niki Lauda' in unike spesifikaasje hawwe, wêrby't elk chassis de oerwinning fan in Eastenrykske bestjoerder oantsjut. De earste sil bygelyks "Kyalami 1974" wurde neamd.
"Oarloch op gewicht", twadde akte
Lykas de dykferzje, yn 'e ûntwikkeling fan' e GMA T.50s 'Niki Lauda' waard spesjaal omtinken jûn oan it probleem fan gewicht. It einresultaat wie in auto dy't waacht mar 852 kg (128 kg minder as de dyk ferzje).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dizze wearde is leger as 890 kg set as doel en it waard berikt troch de nije Fersnellingsbak (-5 kg), de lichtere motor (waacht 162 kg, minus 16 kg), it brûken fan tinner materialen yn it lichem en it ûntbrekken fan lûd en airconditioning systemen.
Om dizze "featherweight" te stimulearjen fine wy in spesifike ferzje fan 'e 3.9 l V12 ûntwikkele troch Cosworth dy't de T.50 al útrist. dit biedt 711 pk by 11.500 rpm en, revs oant 12 100 rpm en, tank oan de RAM induction yn de lucht intake, it berikt 735 hp.
Al dizze krêft wurdt beheard troch de nije Xtrac IGS seis-snelheid Fersnellingsbak dy't is makke op mjitten en wurdt regele fia paddles op it stjoer. Mei in skaalfergrutting ûntworpen foar de spoaren, lit dit de GMA T.50s 'Niki Lauda' in maksimale snelheid fan 321 oant 338 km / h berikke.
Oangeande de T.50's 'Niki Lauda', sei Gordon Murray: "Ik woe foarkomme wat ik dien mei de McLaren F1 (...) De baanferzjes fan dy auto waarden oanpast neidat wy de dykauto makken. Dizze kear hawwe wy de twa ferzjes min of mear parallel ûntworpen”.
Dit makke it mooglik om net allinnich de T.50s 'Niki Lauda' in oare monocoque oan te bieden, mar ek in eigen motor en gearbox.
Aerodynamika nimt ta
As gewicht kontrôle hie in spesjaal belang yn de ûntwikkeling fan de GMA T.50s 'Niki Lauda', wie aerodynamika net fier efter yn 'e "spesifikaasjes".
Útrist mei de enoarme fan fan 40 sm dy't wy al kenden fan 'e T.50, makket de nije T.50's 'Niki Lauda' hjir gebrûk fan om de gewoane "toebehoren" fan aerodynamyske taheaksels op te jaan, hoewol it net sûnder in royale efterfleugel (mear downforce) en in dorsale "fin" (mear stabiliteit).
Folslein ferstelbere, dizze track ferzje syn aerodynamyske kit út Gordon Murray Automotive syn lêste skepping lit it generearje in yndrukwekkende 1500 kg downforce op hege snelheid, 1,76 kear it totale gewicht fan de T.50s. Yn teory kinne wy it "op 'e kop" rinne.
De Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' sil wurde begelaat troch it "Trackspeed"-pakket, dat alles omfettet fan ark oant ynstruksjes oer hoe't jo it measte út kinne krije, mei de tradisjonele sintrale rydposysje (en ek in ekstra passazjier tastean). te dragen). "unicorn" yn 'e meast ferskaat oan circuits.