Yn noch in oare ûnferwachte en dryste beweging, de Kia beslút om in sjitrem frij te litten basearre op 'e nije generaasje Ceed . It beslút waard net nommen troch ynstinkt, it Súd-Koreaanske merk analysearre it gedrach en de foarkar fan Jeropeeske keapers, foardat hy besleat om in sjitrem ta te foegjen oan 'e Ceed-berik, dy't al de fiifdeurs hatchback en de bestelwagen hie en dy't noch in SUV.
De trijedoarren fan 'e foarige generaasje waard net opnij beneamd, om't ferkeap de ynvestearring yn dit type pseudo-coupé-karrosserie net rjochtfeardige, mar de namme waard weromfûn foar de sjitrem, mei in oare stavering: ynstee fan 'e yngewikkelde Pro_Cee'd, it waard neamd- as gewoan Trochgean.
basearre op stúdzjes
Kia's stúdzjes hawwe útwiisd dat in keaper fan in bestelwagen om de styl en kapasiteit fan 'e koffer soarget, mear as romte foar passazjiers efteryn. Dus in leger dak en deselde wielbasis as de hatchback wiene akseptabel, sels as de tagong op hichte ta de efterste sitten dreger wurden is , nettsjinsteande de bank wurdt downgraded.
De romp syn kapasiteit is 594 l, 50% mear as de fiif-doar en krekt 31 l minder as de SW, tafoegjen fan in systeem fan rails te compartmentalize it en 40/20/40 folding sitten fia hefbomen op de romp muorren.
As de seis hânmjittich Fersnellingsbak hat deselde prestaasjes as de oare Ceeds, it sil grif wêze de opsje om te kiezen.
Details meitsje de opbringst
Oan 'e bûtenkant waard de famyljesfear mei de oare Ceeds behâlden, hoewol allinich de fenders en motorkap wurde dield, alle oare panielen binne spesifyk en binne wat de Proceed syn sjitrem silhouet jaan. De bumpers hawwe mear agressive iepeningen en it grille hat reade details, en ek de side mini-skirts.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Kia Proceed GT komt foarsjoen fan 18" - 17" tsjillen binne beskikber op oare motors.
As jo in tichterby besjen, is it dak 43 mm leger en de foarrút is 1,5º steiler, wylst it efterrút flugger is as in frachtwein, mei 64,2º.
Yn feite binne de bûtenôfmjittingen net folle feroare yn ferliking mei de SW, mei just 5 mm langer, it behâld fan de 2650 mm wheelbase. De grûnhichte sakke mei 5 mm, yn 'e GT-ferzje binne de tsjillen 18", yn 'e oare ferzjes kinne se ek 17". altyd foarsjoen fan Michelin Pilot Sport 4 banden , nettsjinsteande motor.
leger binnen
Iepenje gewoan de sjauffeursdoar en sit op 'e poerbêste sportstoel om josels yn in rydposysje te finen mei it stjoer tige goed pleatst en mei in goede grip. It algemiene gefoel fan kwaliteit is goed, sûnder útsûnderlik te wêzen, en de grafiken op 'e sintrummonitor en ynstrumintpaniel binne in bytsje datearre. De konsole hat foarearst noch in flink oantal fysike knoppen.
Gjin ferrassingen. It ynterieur is identyk oan de rest fan Ceed.
Om te sizzen dat de rydposysje leger is, is net fanselssprekkend. Wat jo fiele is it dak tichter by de holle en as jo sjogge yn 'e rearview spegel kinne jo sjen dat dit hat serieus kompromittearre efterút sicht, gelokkich is der in fideo kamera te lossen it probleem.
Alle motoren
It sil allinich beskikber wêze yn 'e GT-Line- en GT-apparatuernivo's en sil sawat € 3500 mear kostje as deselde motor op' e SW. Al mei al sil in 136 pk Proceed 1.6 CRDI sawat € 35.150 kostje. It oanbod fan motoren begjint mei de 1.0 T-GDI (120 hk), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) en de 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). It komt yn jannewaris.
7DCT box: wurde mijd
De 1.6 T-GDI turbocharged direkte ynjeksje motor klinkt oertsjûgjend. Hy wol net de lûdste screamer op 'e strjitte wêze, en leaver in Bass toan as Treble. It oerskeakeljen nei de sportmodus, in synthesizer en in flinter op 'e útlaat dogge har magy en stimulearje de bestjoerder noch mear.
It antwurd fan dizze fjouwer-silinder blok is hiel goed, begjinnend by 1800 rpm, benammen yn Sport modus, fierder mei mear as genôch krêft yn 'e medium rezjyms en allinnich ferlieze sykheljen as it berikt de reade line. It is ien fan dy motoren dêr't jo fiele mear koppel te brûken as macht.
De hifke ienheid wie foarsjoen fan in doaze mei dûbele koppeling en sân gears, regele troch in pear metalen paddles, yn hânmjittich modus. Yn automatyske modus en yn normale riden, de doaze hat in reguliere prestaasje, net sjen litte himsels, bygelyks yn stêd gebrûk, dêr't it krijt it wurk sûnder problemen.
De doaze 7DCT die bliken it swakke punt te wêzen yn 'e gearstalling fan' e motor-transmission-chassis.
Mar as it giet om de swierste diken, wêr't dizze 204hp GT jo útdaagt om syn chassis te ferkennen, dingen begjinne minder goed te gean . De upshifts binne net sa fluch as jo kinne ferwachtsje en de reduksjes binne earlik stadich, begelaat troch oerdreaun slip fan 'e koppelingen. Slimmer dan dat, reduksjes barre komselden as de bestjoerder se bestelt, d'r is altyd in fertraging, as soe de fersnellingsbak in feiligensstrategy oansette om it koppel te wjerstean.
As de seis hânmjittich Fersnellingsbak hat deselde prestaasjes as de oare Ceeds, it sil grif wêze de opsje om te kiezen.
seis moanne goed bestege
Wat de dynamyk fan 'e Proceed behaagt, is it stjoer, dat in kommunikative tact hat, by steat om de flier ûnder de foarste tsjillen goed te lêzen, mei it juste gewicht en de ferwachte reduksje, foar in auto mei ferantwurdlikens foar famyljeferfier.
De Proceed-ophinging behâldt it efterste multi-armskema op alle motoaren, wat seldsum west hat. Noch wichtiger, it duorre seis moannen fan spesifike ûntwikkeling yn Proceed . As gefolch krige it steviger springen en skokbrekers, mar tinner stabilisatorbalken, wat it ferfine tread ferklearret dat it op ûnfolsleine flierren útstalt.
Tegearre mei de standert bannen en in ferzje fan it platfoarm K2 dy't deselde torsjonele rigidity behâldt as de Ceed hatchback (mei oant 20 kg lichter) wurket de dynamyske bochten hiel goed. De Proceed bocht mei reewilligens en hearrigens, it is nedich sûnder senuweftich te wêzen. It nimt dan in frij neutrale hâlding oan, giet net maklik yn understeer, en as it docht, docht ESP har wurk goed.
Om de efterkant te provosearjen mei in hommels fertraging yn stipe, behâldt de Proceed sereniteit, en komt net yn heul radikale spultsjes, lykas it litte fan 'e efterkant glide. Syn rydplezier komt fan syn krektens, de manier wêrop it omgiet mei minne oerflakken en syn wjerstân tsjin ûnderstuur. Yn mear oerdreaun situaasjes, lykas betiid fersnelling út strakkere hoeken, kinne jo sjen dat it binnenste tsjil ferliest traksje, mar neat wichtich.
Konklúzje
Nei in protte risiko's mei Stinger te nimmen en goed dien te hawwen mei durf, stapte Kia mei Proceed wer yn it risiko en nei dit earste kontakt te oardieljen, koart mar folslein, wie it resultaat wer posityf.
Njonken in algemiene kompetinsje dy't net mear ferrassend is, it witten fan it Ceed-berik foeget in aspekt fan wille ta foar de meast entûsjaste sjauffeurs, mar ek in sofistikaasje dy't oare Ceeds misse. En dan hat it in uterlik dat amper ien soe sizze dat it net elegant is. De GT-ferzje past jo benammen goed. Mar d'r binne oare opsjes.
Opmerking: artikelprizen wurde rûsd
| Gegevensblêd | |
|---|---|
| Motor | |
| Boukunde | 4 syl. yn line |
| Kapasiteit | 1591 sm3 |
| Iten | Ferwûning Direkt; Turbocharger; Intercooler |
| Distribúsje | 2 a.c.c., 4 kleppen per cil. |
| krêft | 204 pk by 6000 rpm |
| Binary | 265 Nm tusken 1500 rpm en 4500 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Speed Box | 7-speed Dual Clutch. |
| Suspension | |
| Foarút | Unôfhinklik: MacPherson mei stabilisator bar |
| efter | Unôfhinklik: Multiarm mei stabilisatorbalke |
| Rjochting | |
| Type | Elektrysk |
| Dia. fan draaien | 10,6 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Komp., Breedte, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Tusken assen | 2650 mm |
| koffer | 594 l |
| Boarchsom | 50 l |
| Banden | 225/40 R18 |
| Gewicht | N.D. |
| Ynstallaasjes en konsumpsjes | |
| Accel. 0-100 km / h | N.D. |
| konsumpsje | N.D. |
| Emissions | N.D. |