Ferline jier we skreau oer eFuel, de syntetyske brânstoffen út Bosch, by steat om te ferfangen de petroleum-basearre brânstoffen wy stuit brûke. Om se te meitsjen hawwe wy twa yngrediïnten nedich: H2 (Waterstof) en CO2 (koalstofdiokside) - wêrby't de lêste yngrediïnt wurdt krigen troch it te recyclearjen troch yndustriële prosessen of direkt út 'e loft sels te fangen mei filters.
De foardielen binne dúdlik. De brânstof wurdt sa koalstofneutraal - wat wurdt produsearre yn syn ferbaarning soe wer opnomd wurde om mear brânstof te meitsjen -; gjin nije distribúsjeynfrastruktuer is nedich - de besteande wurdt brûkt; en elke auto, nij as âld, kin dizze brânstof brûke, om't de eigenskippen wurde bewarre relatyf oan hjoeddeistige brânstoffen.
Dus wat is it probleem?
Hoewol't der al proefprogramma's oan 'e gong binne, mei steatsstipe yn Dútslân en Noarwegen, binne de kosten frij heech, dy't allinich fermindere wurde mei massaproduksje en in fermindering fan' e priis fan duorsume enerzjy.In wichtige stap is no nommen foar de takomstige fersprieding fan syntetyske brânstoffen. In Kanadeesk bedriuw, Carbon Engineering, kundige in technologyske foarútgong yn CO2-fangst oan, wat de kosten fan 'e heule operaasje sterk fermindere. CO2-opfangtechnologyen besteane al, mar neffens Carbon Engineering is har proses betelberder, ferminderjen fan kosten fan $ 600 per ton nei $ 100 nei $ 150 per ton fan fongen CO2.
Hoe't it wurket
De CO2 dy't yn 'e loft oanwêzich is, wurdt opsûge troch grutte samlers dy't lykje op koeltuorren, lucht dy't yn kontakt komt mei in floeibere hydroxide-oplossing, by steat om koaldiokside te behâlden, om te setten yn in wetterige karbonaatoplossing, in proses dat plakfynt yn in luchtkontaktor . Wy ferhúzje dan nei in "pelletreaktor", dy't lytse pellets (ballen fan materiaal) fan kalsiumkarbonaat út 'e wetterige karbonaatoplossing precipitearret.
Nei it droegjen wurdt it kalsiumkarbonaat ferwurke troch in kalsiner dy't it ferwaarmt oant it punt fan ûntbining yn CO2 en oerbliuwende kalziumoksyd (it lêste wurdt rehydratisearre en opnij brûkt yn 'e "pelletreaktor").
De verkregen CO2 kin dan ûndergrûns wurde pompt, it fangen, of it brûke om syntetyske brânstoffen te meitsjen. De oanpak fan Carbon Engineering is net folle oars fan 'e prosessen fûn yn' e pulp- en papieryndustry, dus dit presedint - op it nivo fan gemyske apparatuer en prosessen - betsjut dat d'r echt potensjeel is om it systeem op te skaaljen en it kommersjeel te lansearjen.
It is allinich mei de ynstallaasje fan grutskalige loftfangers, dy't bûten stêden en op net-bougrûn lizze, dat de kosten fan 100 oant 150 dollar per ton CO2 fange, suvere en opslein by 150 bar mooglik wêze.
It Kanadeeske bedriuw is makke yn 2009 en hat ûnder har ynvestearders Bill Gates en hat al in lytse pilot-demonstraasjefabryk yn Britsk-Kolumbia, Kanada, en besiket no fûnsen oan te lûken om de earste demonstraasje-ienheid op kommersjele skaal te bouwen.
fan loft nei brânstof
Lykas wy al neamd hawwe yn Bosch's eFuel, soe de CO2 fan 'e sfear kombineare wurde mei wetterstof - krigen fan' e elektrolyse fan wetter, mei sinne-enerzjy, wêrfan de kosten trochgean te ferminderjen - it foarmjen fan floeibere brânstof, lykas benzine, diesel, of sels Jet-A, brûkt yn fleantugen. Dizze brânstoffen binne, lykas hjirboppe neamd, neutraal yn CO2-útstjit, en, noch wichtiger, soene gjin rau mear brûke.
Dit bringt oare foardielen, om't syntetyske brânstoffen gjin swevel befetsje en lege partikelwearden hawwe, wêrtroch skjinnere ferbaarning mooglik is, net allinich de útstjit fan broeikasgassen ferminderje, mar ek luchtfersmoarging ferminderje.
