It brûken fan griene methanol, in koalstofneutrale brânstof dy't wurdt krigen út duorsume boarnen (biomassa en sinne-enerzjy, bygelyks), sil Maersk's nije acht megakontainers (AP Moller-Maersk) mooglik meitsje om sa'n ien miljoen ton minder dan CO2 út te stjoeren. jier. Yn 2020 hat Maersk 33 miljoen ton CO2 útstjit.
De nije skippen, dy't wurde boud yn Súd-Korea, troch Hyundai Heavy Industries - Hyundai makket net allinich auto's -, as alles giet lykas pland, sille wurde levere yn it begjin fan 2024 en sille in nominale kapasiteit hawwe fan sawat 16 tûzen konteners ( TEU) elk.
De acht nije kontenerskippen meitsje diel út fan Maersk's floatfernijingsplan en har plan om koalstofneutraliteit yn 2050 te berikken foar de grutste maritime ferfierder fan 'e wrâld, mei de oerienkomst tekene mei Hyundai Heavy Industries om noch de opsje te hawwen foar fjouwer ekstra skippen dy't yn 2025 boud wurde. .
Njonken har ynterne doel om yn 2050 koalstofneutraal te wêzen, reagearret Maersk ek op 'e easken fan har klanten. Mear dan de helte fan Maersk's top 200-klanten, wêr't wy nammen fine lykas Amazon, Disney of Microsoft, lizze ek doelen foar reduksje fan útstjit op har leveringsketens.
De grutste útdaging is net de motoren.
De dieselmotoren dy't dizze skippen sille útruste sille net allinich kinne rinne op griene methanol, mar ek op swiere brânstofoalje, de tradisjonele brânstof yn dizze kontenerskippen, hoewol no mei in lege swevelynhâld (om de útstjit fan 'e heul skealike swevel te kontrolearjen oxides of SOx).De mooglikheid hawwe om te wurkjen mei twa ferskillende brânstoffen wie in needsaak om de skippen operasjoneel te hâlden, nettsjinsteande de regio fan 'e planeet wêr't se operearje of de beskikberens fan griene methanol, dy't noch hieltyd min is op' e merke - de beskikberens fan duorsume en syntetyske brânstoffen ek treft de yndustry auto.
Dat is de grutste útdaging, sa seit Maersk: om fan dei ien ôf de oanfier fan de nedige hoemannichten griene methanol te finen om har kontenerskippen te leverjen, om't se nettsjinsteande "mar" acht (tige grutte) skippen binne, sille se de produksje fan dizze koalstofneutrale brânstof. Foar dit doel hat Maersk gearwurkingsferbannen en gearwurkingsferbannen mei akteurs op dit mêd oprjochte en besocht.
It fermogen fan dizze motoren om op twa ferskillende brânstoffen te rinnen sil de priis fan elk skip 10% oant 15% heger meitsje as gewoanlik, elk op sawat 148 miljoen euro.
Noch op griene methanol kin it fan syntetyske komôf wêze (e-methanol) of duorsum produsearre wurde (bio-methanol), direkt út biomassa of troch it brûken fan duorsume wetterstof, kombinearre mei koaldiokside út biomassa of opfang fan koalstofdiokside.
Goed nijs foar de auto-yndustry?
Sûnder mis. De yngong fan 'e "seegiganten" yn synthetyske as duorsume brânstoffen sil kritysk wêze om de skaal te leverjen dy't dit heul needsaaklike alternatyf foar fossile brânstoffen mist, wat in positive ynfloed kin hawwe op it ferminderjen fan broeikasgassen.
Ynterne ferbaarningsmotoren kinne op 'e lange termyn "doemd" wêze, mar dat betsjut net dat se net iens posityf bydrage kinne oan it ferminderjen fan útstjit.
Boarne: Reuters.