te finen twataktmotoren yn auto's moatte wy lang werom yn 'e tiid - ien fan 'e bekendste foarbylden is de lytse twa- en trijesilinder DKW. Tsjintwurdich is it in soart motor dat yn essinsje beheind is ta lytse motorfytsen, gersmaaiers, lytse boaten, ensfh.
D'r binne ek grutte twataktmotoren foar ynterne ferbaarning, yn feite, ien fan 'e grutste, sa net de grutste ynterne ferbaarningsmotoren yn' e wrâld is in twataktmotor: de Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
D'r wie noch in besykjen om werom te kommen yn 'e jierren '90, en ferskate prototypen waarden presintearre yn dizze rjochting, bygelyks troch Ford en BMW, mar se soene perfoarst wurde ferlitten foar ien reden mar: útstjit.
2-takt motoren.
twa stroke fjouwer stroke
Twataktmotoren wurde sa neamd, om't se yn ien revolúsje de ferbaarning fan in mei mei brânstof gevulde silinder berikke, yn tsjinstelling ta fjouwertaktmotoren (de noarm hjoed), dy't dêrfoar twa revolúsjes nedich binne.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Se hawwe ferskate foardielen boppe fjouwertaktmotoren: se binne ienfâldiger en lichter, se binne makliker te ûnderhâlden, se krije mear krêft foar in fjouwertaktmotor mei gelikense kapasiteit, en se kinne wurkje yn elke posysje, om't d'r gjin soargen is oer oalje flow (Smering wurdt dien troch it mingen oalje mei brânstof en se hawwe gjin kleppen).
Mar lykas wy neamden, binne har útstjit ien fan har grutste problemen. . Dit komt troch syn wurking dêr't, lykas sein hjirboppe, de motor wurdt smard troch it mingen fan de oalje sels mei de brânstof, rjochtfeardigje de typyske bluish-toned gassen dy't ferdreaun út de exhaust, neist dat brânstof is ek net goed ferbaarnd.
It weromkommen?
Twataktmotoren liken feroardiele te wêzen, sels op bromfytsen, mar de lêste jierren hawwe wy in oplibbing fan dizze sjoen, benammen op twa tsjillen. Merken lykas KTM hawwe oan 'e foargrûn west fan' e evolúsje fan twa-taktmotoren, en yntrodusearje technologyen lykas direkte brânstofynjeksje.
Dizze ynnovaasjes, ûnder oaren, soargje dat twataktmotoren herstelle en sels fjouwertaktmotoren oertreffe yn emissies en sels effisjinsje, dus d'r is opnij fokus op dizze soarten motoren ... sels yn Formule 1.
Dat leare wy út de wurden fan Pat Symonds, technysk direkteur fan Formule 1, op in enerzjykonferinsje by de Motorsport Industrial Association.
Neffens him kin miskien it bêste paad foar de takomst fan Formule 1-oandriuwingslinen yn twataktmotoren lizze (in maatregel dy't ek beskôge wurdt foar de haadklasse fan Moto GP) - feroaring, as alles giet lykas bedoeld. , kin barre as begjin 2025:
Folle effisjinter, geweldich lûd komt út 'e útlaat, en in protte fan' e problemen mei de âlde twa kear binne hjoed net mear relevant. Direkte ynjeksje, superlading en nije ûntstekkingssystemen meitsje it mooglik om nije foarmen fan twataktmotoren heul effisjint en heul emisjefreonlik te wêzen. Ik tink dat der in goede takomst foar harren is.
Mar moatte wy net allegear tinke oan elektrysk?
Formule E, besteande út 100% elektryske single-seaters, hat alle oandacht ferovere, en jout in glimp fan wat de takomst fan skjinne en effisjinte motorsport kin wêze.
Pat Symonds is fan betinken dat, wylst de weddenskip op ferbaarningsmotoren (tsjintwurdich foar in part elektrisearre), yn 'e folgjende seizoenen Formule 1 sil wurde beskôge (mear) "grien" troch it brûken fan syntetyske brânstoffen - al besprutsen yn 'e Automobile Reason - dy't kombinearje koalstofdiokside (CO2) fongen út 'e loft mei wetterstof.
De takomst fan Formule 1 kin dus wêze mei twataktmotoren, wêrby't Symonds ek de mooglikheid neamt om motoren te hawwen mei tsjinoerstelde pistons (yn tsjinstelling ta tsjinoerstelde silinders) - mei in effisjinsje fan sawat 50%. Ut syn eachpunt, de ynterne ferbaarningsmotor motor hat noch in lange takomst foarút:
D'r is neat mis mei elektryske motors, mar d'r binne redenen wêrom't se net foar elkenien de oplossing binne. De ynterne ferbaarningsmotor hat in lange takomst. In takomst dy't langer is as in protte politisy har foarstelle, want politisy wedzje alles op elektryske auto's. Ik tink dat der in tige sterke mooglikheid is dat der in ynterne ferbaarningsmotor komt. Mar miskien wurket it op wetterstof.