Alles jout oan dat de Peugeot 108 en Sitroen C1 wurde ferwachte dat se de produksje gau stopje, neffens ynformaasje ûntfongen troch Reuters út trije aparte boarnen.
It ein fan it pear Welske stedsbewenners, it resultaat fan in gearwurkingsferbân tusken Groupe PSA en Toyota (dy't ek Aygo ûntstie), wurdt rjochtfeardige troch de minne profitabiliteit fan it segmint, dy't allinich slimmer wurde sil mei de groeiende fraach om te foldwaan oan regeljouwing fan útstjit. .
It earste "alarm" teken oer de takomst fan 'e Peugeot 108 en Citroën C1 waard jûn yn 2018, doe't Groupe PSA Toyota ferkocht syn oandiel fan it fabryk yn 'e Tsjechyske Republyk wêr't it trio fan stedsbewenners wurdt produsearre.
Lansearre yn 2014, troch dizze tiid soene wy al moatte witte, of op syn minst ynformaasje oankundigje oer har potensjele opfolgers, mar oant no binne d'r gjin rapporten oer dit soarte ûntwikkeling.
It beslút, noch net offisjeel befêstige troch de Frânske groep, neist de rjochtfeardiging fan tanimmende kosten en fallende profitabiliteit, kin ek rjochtfeardige wurde troch de takomstige fúzje mei FCA - dy't in autogigant mei de namme Stellantis sil generearje - dy't in beoardielingstrategy sil fereaskje fan alle plannen dy't oan 'e gong wiene.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wy herinnerje jo deroan dat Peugeot en Citroën, as alles sa pland is, ienris yn 2021 Fiat, de ûnbestriden lieder yn it stedssegment, as har "kollega's" hawwe.
Hoewol Fiat in skoft lyn sei dat it ek fan doel wie it segmint te ferlitten - om deselde redenen fan lege profitabiliteit - kinne de skaalfoardielen dy't de fúzje garandearje in nije hoop betsjutte foar ús om yn 'e takomst boargers fan dizze merken te bliuwen .
Stedsbewenners hawwe gjin maklik libben hân
Segment A hat troch de jierren krêft ferlern. As yn 2010 it oandiel fan it segmint 10,9% wie, is it stadichoan sakke, nei't it yn 2019 7,4% berikte.It gebrek oan ferbouwing dat wy tsjûge hawwe - mei útsûndering fan Koreaanske modellen, hawwe de measte stêdsbewenners te keap al in protte jierren op 'e merke sammele, en sûnder plande opfolgers - en mei it foarsjoen en al oankundige ein fan ferskate modellen, in falle is te ferwachtsjen. mear aksintuearre yn it nije desennium dat komt.
De rekkens binne gewoan net byinoar. Emisje-konforme motoren binne djoerder, hybride en elektryske technology binne djoerder, en hegere easken oan feiligens en ferbining meitsje lytse stedsbewenners like djoer om te ûntwikkeljen en te produsearjen as modellen yn hegere segminten.
Mei oare wurden, it is gjin wûnder dat bouwers har nei it B-segmint wende, dat fan nutsbedriuwen, wêr't mear romte is om te manoeuvreren om passendere prizen en duorsumer marzjes te pleatsen.
Alternativen
Ek neffens Reuters waarden elektryske ferzjes fan 'e Peugeot 108 en Citroën C1 beskôge om har karriêre te ferlingjen en Groupe PSA te helpen yn har missy om CO2-útstjit te ferminderjen, mar it wie gjin garânsje dat it de nedige rendemint soe generearje. rûte waard ferlitten.
Foar dyjingen dy't sykje nei in alternatyf foar it ferpleatsen yn in stedske omjouwing, kin de oplossing auto's wêze lykas de Citroën Ami. In (hiel) lytse elektryske quadricycle (hjir better bekend as pensjoenportier) dy't opfalt troch syn tige lege oankeappriis. It is lykwols net yn steat om deselde veelzijdigheid fan gebrûk te bieden as in stedsbewenners. De maksimumsnelheid is mar 45 km/h en se kinne bygelyks net op snel- en snelwegen ride.
Stedsbewenners, in rub siket noch in oplossing.
Boarne: Reuters.