DE takomst fan mini it waard definiearre yn syn essinsje. De hjoeddeistige generaasje modellen soe noch in pear jier op 'e merke hawwe, mei in nije generaasje (4e) dy't ienris yn 2020 oankomt. Mar no liket alles nei foaren te wêzen "stutsen", mei it jier 2023 neamd foar de komst fan in nije generaasje.
As it jier 2023 wurdt befêstige, betsjut dit dat de hjoeddeistige generaasje in desennium op 'e merke sil bliuwe, wat, yn it tempo fan' e technologyske evolúsje fan 'e auto's dy't wy hawwe sjoen, in ivichheid is. Wêrom dit bart is keppele oan de strategy definieare troch BMW - eigner fan 'e Mini - foar syn eigen takomst.
Sjoen it nivo fan ûnwissichheid op it stuit om de takomst fan 'e auto hinne, en boppe alles syn profitabiliteit - lykas de problemen oer elektryske mobiliteit - BMW besleat har ûntwikkelingspogingen te rjochtsjen op twa "takomstbestindige" arsjitekten.
de al bekende CLAR , waans basis arsjitektuer is rear-wheel drive, en in nij ien foar front-wheel drive neamd DWAAN , wurde ûntworpen om alle soarten motoren te ûntfangen - ynterne ferbaarning, plug-in hybriden en elektrysk - dus it behearen fan alle takomstige senario's, mei kontroleare kosten.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
FAAR vs UKL
It is dizze nije FAAR-arsjitektuer dy't de woartel is fan 'e problemen foar de takomst fan' e Mini. Tsjintwurdich brûkt Mini de UKL foar al har modellen, en wurdt sels dield mei BMW's mei front-wheel drive lykas de X2 of de 2 Series Active Tourer, en sels de opfolger fan 'e hjoeddeistige 1 Series.
Fansels soe de Mini, lykas takomstige generaasjes fan front-wheel-drive BMW's, de UKL ferfongen sjen troch de FAAR, mar dizze needsaak om "takomstbestindich" te wêzen makket de FAAR te djoer en grut.
As d'r foar BMW gjin probleem is, om't syn oanbod fan modellen begjint yn it C-segment, foar de Mini soe it noch gruttere modellen betsjutte as de hjoeddeistige, dy't al "beskuldige" binne net heul ... "mini". Mar de kosten ferbûn mei de nije arsjitektuer soene it dreechste probleem wêze moatte om te oerwinnen, wêrtroch't de takomstige profitabiliteit fan 'e Mini delikaat wurdt - mei krekt mear as 350,000 ienheden per jier, wurdt it beskôge as in lytsskalich merk.
Wêrom net hâlde UKL?
Om dit probleem oan te pakken, soe ien oplossing wêze om it libben fan 'e UKL in oare generaasje te ferlingjen troch it te ûntwikkeljen. Mar hjir steane wy wer foar in probleem fan skaalfergrutting.Troch de UKL en de ferskate yntegreare technologyen te dielen mei BMW-modellen, slagget it Beierske merk om jierlikse produksjevoluminten fan mear as 850.000 ienheden út 'e UKL te heljen. Mei de faze ferfanging fan 'e UKL troch FAAR (begjinnend yn 2021), wêrtroch allinich Mini gebrûk makket fan' e UKL, soe dit oantal sakje nei minder dan de helte, wat de sûne profitabiliteit fan 'e modellen fan it merk opnij belemmerje soe.
In oare oplossing is nedich ...
De yndustriële logika is dúdlik. It nimt in oar platfoarm, en om de nedige skaal te hawwen, moat it in dielde ynspanning wêze mei in oare fabrikant.
BMW hat koartlyn dien dit mei Toyota, foar de ûntwikkeling fan de Z4 en Supra, en it is bekend dat der wiene petearen tusken de twa fabrikanten foar in nije front-wheel-drive arsjitektuer, mar gjin oerienkomst waard berikt.
De meast kânsrike oplossing sil, liket it, yn Sina wêze.
De Sineeske oplossing
De oanwêzigens fan BMW op 'e Sineeske merk waard makke troch in (ferplichte) joint venture mei in Sineesk bedriuw, yn dit gefal Great Wall. Dit partnerskip kin de oplossing wêze om de takomst fan 'e Mini te garandearjen, mei de ûntwikkeling fan in nij platfoarm "alles foarút" foar kompakte modellen. Dit is gjin ungewoane situaasje yn 'e sektor - Volvo's CMA waard healwei ûntwikkele mei Geely.
De Sineeske oplossing, as it foarút giet, lost in protte fan 'e problemen op dy't BMW foar de takomst fan' e Mini hat. De ûntwikkelingskosten fan it platfoarm sille leger wêze, wat de amortisaasje fan 'e ynvestearring yn in famylje fan modellen sil fasilitearje dy't rjochte is op' e legere segminten fan 'e merk, wêrfan de ferkeappriis leger is dan elke BMW dy't ôflaat fan itselde platfoarm.
It sil it ek mooglik meitsje om de Mini net allinich yn Jeropa te produsearjen, mar ek yn Sina, it leverjen fan 'e pleatslike merk en it foarkommen fan hege ymportbelestingen, mei de mooglikheid om it oantal ferkochte Mini's dêr signifikant te ferheegjen, dat yn 2017 mar 35.000 ienheden wie. .
Wat te ferwachtsjen fan takomstige Mini
Wy binne noch 4-5 jier fuort fan it sjen fan in nije generaasje Mini-modellen, mocht dizze oplossing foarút gean, mar as dat bart, wurdt ferwachte dat de Mini-modelfamylje oars sil wêze fan 'e hjoeddeistige. Om profitabiliteit te garandearjen, sil de weddenskip wêze op lichems mei it heechste produksjevolumint, dus de Cabriolet sil amper in opfolger hawwe, sels sjoen, fan de 3-door Mini krije troch de wei - mei oare wurden, it meast byldbepalende lichem fan allegear.
De famylje sil fêsthâlde oan de fiif-doar carrosserie, de Clubman van en de SUV / Crossover Countryman, en it wurdt ferwachte dat dizze nije generaasje fan modellen sil ynnimme minder gebiet op 'e dyk as de hjoeddeiske te keap - in gefolch fan de fysike beheiningen fan 'e UKL, koe de hjoeddeistige generaasje net folle lytser wêze.
Net allinich binne konvinsjonele farianten mei ynterne ferbaarningsmotoren te ferwachtsjen - nei alle gedachten mei semy-hybride systemen - mar ek elektryske farianten. De Mini Electric dy't yn 2019 sil ferskine, sil lykwols noch ôfkomme fan it hjoeddeistige model.
De fjirde generaasje fan 'e Mini en de konsekwint famylje fan modellen, as de Great Wall-oplossing wurdt keazen, sil noch wat tiid duorje - in nij platfoarm moat fanôf it begjin ûntwikkele wurde ...
Boarne: Autocar