Nei't de Q8 wat steroïden ynjeksje yn it ûnopwinnende Q7-ûntwerp, no hat it ringmerk de skaal fan SUV-famylje opwining barsten mei de top fan it berik Audi RS Q8.
Audi is gjin automerk dat opfalt foar it fet ûntwerp fan har modellen, fral yn 'e midden en hege berik (lês A4, A6, A8) en dit firus fan oermjittige stilistyske passiviteit begon te fersprieden nei syn SUV's, sawol yn Q5 as Q7.
Yn it lêste gefal, ik bekritisearre, oan it begjin, de konservative opsje fan de ringen merk yn it meitsjen fan net folle mear as in soarte fan fan heger as de Avants, mei in stilistyske fertsjinste fier fan it hiel goede engineering wurk sûnt de resinte, fruchtbere en avansearre MLB wêrop alle grutte SUV's fan 'e Volkswagen Group basearre binne, fan' e Bentley Bentayga oant de Volkswagen Touareg, fan 'e Lamborghini Urus oant de Porsche Cayenne.
Wat ûnderskiedt de Audi RS Q8
De Q8 is de earste Audi SUV ûntworpen troch Marc Lichte en syn team, de Dútsers dy't de mear konservative ûntwerpskoalle fan Italjaanske Walter De Silva opfolgen, dy't oardel desennia regearre yn it Dútske konsortium. Dat wie fuortendaliks dúdlik yn de nije, mear agressive achtkantige radiator grille mei chrome fertikale balken, dat waard it mienskiplike elemint ferbinen Audi SUVs.
Yn ferliking mei de Q7, de sportiere proporsjes fan de Q8 resultaat út in hichte leger troch 3,8 sm, in breedte grutter troch 2,7 sm en in lingte 6,6 sm koarter yn ferliking mei de Q7, mar in oare bepalende faktor yn dizze. boppedoarren en de brede, brede efterste pylder, dy't rêst op in spesjaal bespierde efterste diel.
Spesifyk foar de Audi RS Q8 binne it swart lakte masker yn 'e foarste seksje, de spesifike bumpers mei gruttere luchtynlaten en it honingraatradiatorgrille, neist de matriks LED-koplampen getinte, allegear oan' e foarkant.
Yn it profyl kinne jo de ferbreding sjen yn 't gebiet fan' e tsjilbôgen (1 sm oan 'e foarkant en 0,5 sm oan' e efterkant) en it aileron boppe it efterrút, dat tsjinnet om de aerodynamyske lading yn dat gebiet te ferheegjen. Oan 'e efterkant sjogge wy de fergrutte en fertsjustere tailpipes en de ferzje-spesifike diffuser as de wichtichste ûnderskiedende eleminten fan it sportyfste elemint fan' e Q8-famylje.
Knoppen yn lytsere en lytsere nûmers
It algemiene konsept en presintaasje fan it dashboard, modelearre op de A8/A7 Sportback/Q7, mei in modern ûntwerp, rjochte op de bestjoerder en útstrielet kwaliteit troch elke poar. It hat trije skermen, ien op it dashboard (12.3”) en twa yn it sintrum (10.1” boppe en 8.6” oan de ûnderkant) om alles te behearjen yn ferbân mei infotainment, de boppesteande, en airconditioning, de ûndersteande.
D'r binne hast gjin knoppen en gjin teken fan 'e joystickkontrôle dy't sawat in desennium lyn begon te brûken troch BMW (mei de 7 Series E65) en dy't, nei't se troch in protte krityk wiene, skoalle makke yn dizze sektor en begon te brûken , oant koartlyn, troch frijwol alle premium merken en sels guon generalisten.
Alles wurdt dien troch dizze twa monitors mei tabletgenen te glydzjen, oan te raken, te knipjen, wêrby't hast alles konfigurearber is om de brûkersûnderfining sa spesjaal mooglik te meitsjen.
Guon fan 'e funksjes binne haptysk, dat is, in tactile korrelaasje fan optyk en akoestyk yn reaksje op oanrekking (it eigenskipswurd komt fan it Grykske "haptikós", eigen foar oanreitsjen, gefoelich foar oanreitsjen). De yntegraasje is tige goed dien en de ûntwerpers fan Audi ferklearje dat der in nij soarte plestik film waard brûkt dy't de ûnsjogge fingerprinten foarkomt wêr't wy allegear mei libje moatte op ús tablets of sels yn 'e nijste auto's.
Binnen… RS
Ek hjir binne d'r tekens fan it "hite bloed" fan 'e Audi RS Q8, lykas de treflike sportstoelen (mei fersterke sydstipe) mei yntegrale hoofdsteunen en dy't kinne wurde bekleed mei premium lear, mei itselde alveolêre patroan as de grille en it RS-logo mei ynleine tekstuer op 'e rêch. De foarkanten hawwe ferwaarming en koeling, neist in massagefunksje útfierd troch 10 pneumatyske keamers, mei sân programma's en trije nivo's fan yntensiteit.
It RS-stjoerwiel hat in útsnien ûnderste diel en hat in RS-knop om direkt de mear "dramatyske" rydmodi RS1 en RS2 te selektearjen, wêrfan de twadde in ynstelling hat wêrby't stabiliteitskontrôle útskeakele is. Dan hawwe wy aluminium of koalstof ynserts (ôfhinklik fan it pakket keazen, lykas it gefal is oan 'e bûtenkant) en it plafond kin ferskate toanen en finishen hawwe.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
D'r binne ek spesifike menu's op dizze Audi RS Q8, lykas dyjingen dy't de prestaasjes sjen litte fan 'e V8 4.0 twin-turbo-motor op alle tiden (in koppel en in krêftindikator), g-krêften, bandendruk, chronometer mei rûntiden, en d'r binne noch in ljocht yndikator dy't warskôget de bestjoerder as in goede tiid is kommen om trochjaan de "ien up" doaze.
Romte is iets dat oerfloedich is yn 'e efterste sitten fan' e nije Q8, dy't lykwols goed in opsje kinne hawwe fan twa yndividuele sitten foar in mear selekteare reis foar fjouwer (begryplik lit de Q7 dit net ta, omdat it in mear fertroud auto is, mar dat soe goed gean mei it coupé-byld dat Audi oan de Q8 hâlde wol, benammen mei it RS-foarheaksel).
Sadat it mooglik is om of de romte yn 'e bagaazjeromte te favorisearjen of dy reservearre foar efterste passazjiers, is de twadde rige sitten op rails fêstmakke wêrmei't 10 sm nei foaren of efterút kinne wurde ferpleatst yn asymmetryske dielen, lykas it opklapjen.
assistinten abound
D'r binne oant fjouwer tsientallen systemen foar rydbegelieding, om't de RS Q8 is foarsjoen fan it sintrale sjauffeursassistintharsens (zFAS), dat kontinu in byld ferwurket fan 'e omjouwing fan 'e auto. It brûkt in set sensoren dy't, yn 'e meast folsleine ferzje, fiif radarsensors, in laserscanner, in frontkamera, fjouwer 360º-kamera's en tolve ultrasone sensors omfettet. Under de protte systemen, wy hawwe parkeare assist, adaptive cruise assistinsje (ACA), assistinsje op krusingen, detect fuotgongers en fytsers as wy geane yn reverse gear, en der is gjin gebrek oan in avansearre towing assistinsje systeem.
enorm, mar it liket net
Yn oerienstimming mei de nijste modellen fan syn premium en sport merken, de Audi RS Q8 is ek foarsjoen (as standert) mei in rjochting efterste axle as in manier om te fergrutsjen syn behendigheid, mar ek de effisjinsje fan handling en sels it komfort.
Dizze oplossing waard yn 'e iere jierren '90 fan' e 20e ieu brûkt troch oare fabrikanten (lykas Honda), mar de meganyske basis fan 'e systemen beheine de omfang fan' e geniale oplossing, eat dat hjoeddedei net mear sjoen wurdt mei de groeiende rol fan elektrisiteit yn de auto. yn dit tredde millennium.
De rotaasje fan 'e efterste tsjillen mei fiif graden yn' e tsjinoerstelde rjochting fan 'e foaren by lege snelheden makket de Audi RS Q8 folle flugger en it bewiis dêrfan is dat syn draaidiameter mei ien meter fermindere is. Fan 70 km / h op, de efterste tsjillen draaie 1,5 graden yn deselde rjochting as de foarste, begeunstigje stabiliteit op flugger diken.
Yn dizze sportiere Q8 is de ophinging altyd pneumatysk mei elektroanysk regele demping mei fjouwer modi (fia de Drive Select-selektor) dy't de hichte nei de grûn mei maksimaal 90 mm fariearje.
Oant 30 km / h de bestjoerder kin fergrutsje grûn klaring mei 50 mm, mar as de auto syn snelheid tanimt, de ophinging automatysk ferleget stadichoan, om te ferminderjen it ferset tsjin de trochgong fan lucht en ferbetterjen ôfhanneling effisjinsje. Fan 160 km / h (of as dynamyske modus selektearre is), sakket de Q8 40 mm yn ferliking mei de yngongsposysje en as de SUV stasjonêr is, kin it systeem it platfoarm ek útwreidzje mei 65 mm (om loads en ûntladingen, folumes of bewenners te helpen ).
De quattro traksje is permanint en brûkt in suver meganysk differinsjaal, it leverjen fan in koppel fan 40% oan 'e foarkant en 60% oan' e efterkant, dy't oant de grinzen fan 70:30 en 15:85 kinne gean, lykas bepaald troch de gripbetingsten, it type flier en it riden sels.
Oan it stjoer
De rydûnderfining fan 'e Audi RS Q8 fûn plak op it fulkanyske eilân Tenerife, meast op kronkeljende diken, relatyf smel, mar tige goed ferhurde. De earste konstatearring is dat de rôljende kwaliteit fertsjinnet te wurde priizge op elk type flier, sels yn grint en mei 23" tsjillen (22" as standert, de grutste ea oanpast oan in Audi), benammen yn Comfort-modus , dy't der yn slagget om te garandearjen goede stabiliteit sûnder dat de auto te "droech" wurdt fan reaksjes.
It is in wjerspegeling fan it goede wurk fan 'e pneumatyske ophinging dy't de bonken fan' e bewenners befrijt fan 'e ûnregelmjittichheden fan' e flier. En, fansels, yn 'e auto-modus fan' e rydprogramma's past de demping him oan 'e rydstyl en it type fan' e dyk oan om alle soarten foarkarren te passen.
D'r binne sân rydmodi: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, tegearre mei twa spesifike modi foar off-road riden (allroad en offroad).
As de lêste (offroad) selektearre is, wurde spesifike programma's foar stabiliteit, traksje en remkontrôle aktivearre om it asfalt ôf te stjoeren, wylst it automatyske snelheidskontrôlesysteem ynskeakele wurdt yn 'e berch (op ôfdalingen mei in helling grutter dan de snelheid fan 'e Audi RS Q8 wurdt hanthavene op 6% oant in maksimum fan 30 km / h, dizze snelheid wurdt ynsteld mei de accelerator en rem, wêrtroch't de bestjoerder har folslein konsintrearje op it kontrolearjen fan 'e auto).
De twa foarôf ynstelde konfiguraasjes (RS1 en RS2) binne wat meitsje dat de Audi RS Q8 syn tosken sjen litte op 'e meast agressive manier wêr't it yn steat is.
Werom nei it asfalt wurdt it ynfoegjen yn bochten altyd mei grutte kalmte dien, dêr't de permaninte fjouwer-wheel drive oan bydraacht yn situaasjes dêr't wy mear "agitearre" ritmes oannimme, faak útnoege troch de bochtige dyk.
De steering (serie progressive) behaagt om't it is presys, swier bystien (miskien koe "weighje" in bytsje mear yn Sport) en net meitsje de grûn textuur berikke de earms, neist it tastean fan de auto om sels bûge yn elbows mei fermindere amplitude earmbewegingen.
En ik haw my nochris oerjûn oan it nut fan 'e rjochting efterste as, dy't neist dit auto fan hast fiif meter yn 'e lingte yn stedske manoeuvres "krimpt", makket ús hast te swarren dat der in hân boppe op 'e auto is dy't it makket rinne op 'e eigen as doe't it benaderjen fan in kromme, hoe strak it kin wêze, dat jout it de behendigheid fan in twa-segment auto hjirûnder.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Chassis op 'e hichte ...
Fansels, yn in Q fan 'e RS-lineage mist der neat en d'r binne ferskate attributen mei tafoege wearde dy't bydrage oan it meitsjen fan in 2,3 ton massablokje op tsjillen dy't yn in koarte tiidspanne fan 3 oant 100 km / h kin sjitte .8 s (of 13,7 s oant 200 km / h en mei in soundtrack dy't ek respekt ôfdwingt salang't de meast sportive programma's wurde selektearre) hawwe in foarbyldgedrach, hast de wetten fan 'e natuerkunde, net sa fier fan 'e dat jo soe ferwachtsje te finen yn in R8 of sa.
Benammen it Dynamic Plus-pakket, dat omfettet in hegere topsnelheid (305 km / h) en in "all-in-one" chassis, dat omfettet it elektroanyske differinsjaal op 'e efteras, it elektromeganyske stabilisaasjesysteem en keramyske remmen. Litte wy it yn stappen dwaan.
It aktive stabilisatorbalkesysteem minimearret lichemsroll oer sels de rapste bochten. In lytse, kompakte elektryske motor tusken de twa helten fan 'e stabilisatorbalke op elk fan' e twa assen makket beide helten loskeppele as de auto nei foaren rôlet, en kontrolearret lichembeweging op rûge diken en ferbetteret komfort, mar by it bochten draaie stabilisator-eleminthelten yn tsjinoerstelde rjochtingen, ferminderjen fan auto lean yn bochten.
Oan 'e oare kant, it ynstekken fan' e Audi RS Q8 yn bochten, syn fermogen om mobiliteit te behâlden en net te ferlingjen fan trajekten wurdt fersterke troch it elektroanyske differinsjaal dat koppel fan it iene tsjil nei it oare oerbringt ôfhinklik fan it gemak fan elk momint.
En as lêste kinne keramyske remmen ôfset wurde foar de wyklikse trip nei de supermerk of om bern fan skoalle ôf te bringen of op te heljen, mar hjir midden yn it konstante zig-zag de berch fan Teide (waans top it heechste punt fan Spanje is) , op mear as 3700 m) binne tige nuttich, sadat tusken swier gewicht en dizenige fersnellingen it linkerpedaal gjin tekens fan wurgens begjint te sjen (wat liedt ta de bestjoerder om mear en mear te stappen nei in punt tichtby it begjin fan 'e punt fan' e foet makket in dûk ûnder de motorkap ...).
Minus 4 of minus 8 silinders?
Fjouwer fan de acht silinders útsette by lege gas load, mar de RS Q8 giet noch fierder, en kin sels útsette alle acht silinders (freewheeling), tank oan in hybride systeem dat fertrout op in 48V elektryske platfoarm (dat is freewheeling). slút oan by de wichtichste 12V) en dy't ek it hiele elektroanyske arsenal kinne oanmeitsje dat dit model kin útstelle. De foardielen? De motor start folle soepeler en ferlingt de "nul-emissies" perioaden (fan 55 nei 160 km / h en foar maksimaal 40 s), neist it aktivearjen fan it stop / start systeem fan 22 km / h (foarhinne allinnich fan 7 km/h). De konsumpsjereduksje is 0,7 l/100 km, mar ek sa is it echte konsumpsje ûnder de 18 l/100 km amper te ferwachtsjen.
... en ek de pinautomaat
De achttraps automatyske oerdracht wit it bêste út te heljen dat de motor te jaan hat. It maksimale koppel fan 800 Nm "ferskynt" pas by 2250 rpm, wat in bytsje let, mar om 1900 hinne kin de bestjoerder ûnder de rjochterfoet al rekkenje op sa'n 700 Nm.
Yn alle gefallen is it by hommelse krêft-/koppelbehoeften altyd mooglik om it rjochterpedaal te traapjen sadat de kickdown-funksje de motor nei hegere toeren smyt (of it mei de hân dwaan troch de paddles op it stjoer of de gearselektor yn 'e posysje hânlieding).
Ek it neamen wurdich is it programma "coasting", dat betsjut dat de stabilisearre snelheid fan dizze Audi RS Q8 beweecht troch syn eigen traagheid (de motor útskeakelje), mei de resultearjende fermindering fan konsumpsje (sjoch fak) dat de RS Q8 in " glêd "hybride" (semi-hybride of myld-hybride). In oare demonstraasje fan 'e twa gesichten dy't de top fan' e berik Q8 kin sjen litte: relatyf noflik, matig stil en befette yn konsumpsje en útstjit, of ûnfersteurd yn gedrach, lawaaierich as in bear dy't wekker wurdt fan trije moannen fan hibernaasje en fergriemend / fersmoargjend oan 'e punt fan wurden it doel fan 'e grime fan miljeukundigen.
De Audi RS Q8 waard de rapste SUV op de Nürburgring, mei in tiid fan 7min42s.