Op de Geneva Motor Show dat hie plakfine moatten, soe de nije, Noard-Amerikaanske en ballistysk iepenbier wurde ûntbleate Czinger 21C . Ja, it is in oare hypersport mei oerweldigjende oantallen krêft, fersnelling en topsnelheid.
Hoewol, tsjintwurdich, elke wike in nije hypersport liket te ferskinen, is d'r in protte te markearjen yn 'e Czinger 21C, lykas syn ûntwerp, markearre troch in heul smelle cockpit. Allinne mooglik troch de opstelling fan de twa sitten, op in rige (tandem) en net njonken inoar. Resultaat: De 21C slút oan by de pear modellen dy't in sintrale rydposysje biede.
Yn termen fan prestaasjes wie it hichtepunt de belofte fan just 29s om de ambisjeuze 0-400 km / h-0 te ferfoljen, in sifer leger dan de 31.49s berikt troch de Koenigsegg Regera. Om te begripen hoe't dit mooglik kin, is it bêste om te begjinnen mei jo nûmers ...
1250 kg of minder
Wy begjinne mei syn lege massa, in lege 1250 kg foar de dyk ferzje, sels in legere 1218 kg foar de ferzje rjochte op circuits dy't kin wurde fermindere nei 1165 kg, as wy allinne brûke it allinnich op circuits.
1250 kg is in hiel lege wearde yn dit universum fan hyper- sports , en foar mear beselskippe troch 1250 hp fan maksimale kombinearre macht. Kombinearre? Ja, om't de Czinger 21C ek in hybride auto is, dy't trije elektryske motoren yntegrearret: twa op 'e foaras, garandearje all-wheel drive en torque vectoring, wylst de tredde neist de ferbaarningsmotor is, tsjinnet as generator.
Yn wyt de dykferzje, yn blau (en mei in promininte efterfleugel), de circuitferzje
Oandriuwing fan de elektryske motoren is in lytse lithium titanate batterij fan mar 1 kWh, in ûngewoane kar yn 'e auto wrâld (guon ferzjes fan de Mitsubishi i-Miev kamen mei dit soarte fan batterij), mar flugger as de ion-ion ones. lithium doe't it giet om opladen.
2.88 v8
Mar it is de sels-ûntwurpen ferbaarningsmotor, lykwols, dy't fertsjinnet alle hichtepunten. It is in kompakt Bi-turbo V8 mei mar 2,88 l, platte krukas en in limiter by ... 11.000 rpm(!) - in oare dy't brekt de 10.000 rpm barriêre, nei mear supercharged, joining de atmosfearyske V12s fan de Valkyrie en Gordon Murray syn T.50.
De maksimale krêft fan dizze 2.88 V8 is 950 pk by 10.500 rpm en 746 Nm koppel , Mei de elektryske masine dy't de ûntbrekkende hynders leveret om de oankundige maksimale kombineare krêft 1250 hk te berikken. Czinger ferwiist ek dat syn bi-turbo V8, troch it berikken fan 329 hp / l, ek de produksjemotor is dy't mear spesifike krêft hat.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Ommers, 1250 pk foar 1250 kg dit is in skepsel mei in gewicht / macht ferhâlding fan mar 1 kg per hynder - de prestaasje koe net mear wêze as ballistysk ...
Is fluch? Sûnder mis
flechtlingen 1,9s en wy binne al op 100 km/oere; 8,3s it is genôch om de 402 m fan in klassike dragrace te foltôgjen; fan 0 oan 300 km / t en werom nei 0 km / t, allinne 15s ; en, lykas wy al neamd hawwe, kundiget Czinger allinich oan 29s te dwaan de 0-400 km / h-0, in leger sifer as de rekordhâlder Regera.
De maksimale snelheid oankundige is 432 km/h foar de dyk ferzje, mei it circuit ferzje "staying" at 380 km / h - skuld (foar in part) de mear as 790 kg downforce at 250 km / t, ferlike mei 250 kg op deselde snelheid as de dyk ferzje.
Uteinlik is de oerdracht fan it type transaxle (transaxle) mei de oerdracht fan it sekwinsjele type mei sân snelheden. Lykas de motor, de oerdracht is ek fan in eigen ûntwerp.
bûten de nûmers
Bûten de yndrukwekkende sifers is it lykwols de manier wêrop de Czinger 21C (koart foar 21st Century of 21st Century) waard betocht en sil wurde produsearre dy't it each falt. Hoewol't de produksje Czinger 21C is mar krekt ûntbleate, it wie eins 2017 dat wy seagen it foar de earste kear, noch as in prototype, en neamd de Divergent Blade.
Divergent is it bedriuw dat de technologyen ûntwikkele dy't nedich binne om de Czinger 21C te produsearjen. Under harren binne additive manufacturing, faker bekend as 3D printsjen; en it ûntwerp fan 'e assemblageline, of leaver, de assemblagesel fan' e 21C, is ek har, mar wy sille der gau wêze ...
It is gjin tafal dat efter Divergent wy, yn 'e CEO-rollen, Kevin Czinger fine, de oprjochter en CEO fan ... Czinger.
3D printsjen
Additive manufacturing as 3D-printsjen is in technology mei in heech fersteurend potinsjeel as tapast op autoproduksje (en fierder), en de 21C wurdt dêrmei de earste produksjeauto (hoewol't d'r yn totaal mar 80 ienheden binne) wêr't wy wiidweidige dielen fan har kinne sjen struktuer en chassis wurde krigen op dizze wize.
3D-printsjen op 'e 21C wurdt brûkt op komplekse foarmige dielen, basearre op in aluminiumlegering - de materialen dy't it meast brûkt wurde op' e 21C binne aluminium, koalstoffaser en titanium - dy't ûnmooglik binne te produsearjen mei konvinsjonele produksjemetoaden, of dan easkje twa of mear stikken (letter gearfoege) om deselde funksje út ien stik te berikken.
Miskien is ien fan 'e komponinten wêr't wy sjogge dat dizze technology it meast dramatysk brûkt wurdt, is de organyske en komplekse ophingdriehoeken fan' e Czinger 21C, wêr't de earms hol binne en fan ferskate dikte - troch it tastean fan "ûnmooglike" foarmen, 3D-printsjen makket strukturele optimalisaasje fan elke komponint fierder as wat oant no ta mooglik wie, minder materiaal brûke, ôffal ferminderje en net yn it minst gewicht.
Njonken 3D-printsjen brûkt de Czinger 21C ek konvinsjonele produksjemetoaden, it omfettet bygelyks ek ekstrudearre aluminiumdielen.
Assembly Cell Line
De novelties binne net beheind ta 3D-printsjen, de produksjeline fan 'e 21C is ek ûnkonvinsjoneel. Divergent seit dat it gjin produksjeline hat, mar in produksjesel. Mei oare wurden, yn stee fan in auto foarm te sjen lâns in gong of gongen yn in fabryk, sjogge wy it yn dit gefal konsintrearre yn in romte fan 17 m by 17 m (folle kompakter as de romte beset troch masine ark yn in line fan gearstalling), in groep robotwapens, by steat om 2 m per sekonde te bewegen, it "skelet" fan 'e 21C te sammeljen.
Neffens Lukas Czinger, direkteur fan automatisearring en produksje (en soan fan Kevin Czinger), mei dit systeem is it net mear nedich om masine ark te hawwen: “it is net basearre op in assemblageline, mar op in assemblagesel. En it wurdt dien mei in krektens dy't net sjoen wurdt yn 'e auto-yndustry.
Elk fan dizze sellen hat de kapasiteit om 10.000 autostruktueren per jier te sammeljen tsjin in folle legere kosten: mar trije miljoen dollar, tsjin mear dan 500 miljoen dollar foar it gearstallen fan in tradisjonele struktuer / karrosserie.
Ek neffens Lukas, yn minder as in oere kinne dizze robots de hiele struktuer fan 'e Czinger 21C gearstalle, it yn ferskate posysjes hâlde, wylst de ferskate dielen ynstalleare binne.
Derneist is dizze oplossing ekstreem fleksibel, wêrtroch robots yn in koarte perioade folslein oare auto's kinne gearstalle, en folgje oare oarders jûn yn it skema - iets dat ek net mooglik is op in konvinsjonele produksjeline.
Top Gear hie de kâns om it fabryk fan Czinger te besykjen, en joech ús in better begryp fan 'e technologyen dy't de 21C befettet, sawol yn termen fan 3D-printsjen as de manier wêrop it is gearstald.
Hoe djoer is it?
Allinnich 80 ienheden wurde produsearre - 55 ienheden foar it dykmodel en 25 foar it circuitmodel - en de basispriis, eksklusyf belestingen, is 1,7 miljoen dollar, sawat 1,53 miljoen euro.
