As Mercedes-Benz de wrâld ferrast mei it earste folslein glêzen en digitale dashboard (Hyperscreen) yn in auto en har earste 100% elektryske kompakte auto wurdt ûntbleate (EQA), sprekt de direkteur fan it bedriuw, Ola Källenius, mei ús oer de transformaasje dat fynt plak yn har merk, dat lykwols net sil ûntbrekke deselde wearden te befoarderjen dy't it it grutste lúkse automerk foar mear dan 130 jier makken.
Wat ferwachtsje jo fan 'e merke no't wy in nij jier binne begûn en de wrâld har ynset om himsels te befrijen fan dizze nachtmerje neamd Covid-19?
Ola Källenius - Ik haw in optimistysk sicht. It is wier dat wy op alle nivo's in ôfgryslik jier hienen yn 2020 en de autosektor is gjin útsûndering, mei produksje en ferkeap stopjen yn 'e earste helte fan ferline jier. Mar yn 'e twadde helte fan it jier begûnen wy in opmerklike herstel, mei de Sineeske merk as de motor, mar oare relevante merken litte bemoedigjende tekens fan herstel sjen.
En de geunstige yndikatoaren wreidzje út nei ús miljeuprestaasjes, om't wy it jier yn Jeropa wisten te foltôgjen oan 'e 2020-emisjeregeljouwing yn Jeropa, wat wy tochten heul lestich te berikken doe't wy ferline jier begon. Fansels binne wy ús bewust dat wy noch in protte pandemy foarút hawwe mei dizze nije golven, mar as faksinen begjinne te wurde tatsjinne yn 'e befolking, sil de trend wêze dat de situaasje stadichoan ferbetteret.
Bedoele jo dat jo float fan auto's dy't ferline jier registrearre binne foldogge oan Jeropeeske regeljouwing?
Ola Källenius - Ja, en lykas jo hawwe opfallen, sil dizze trend yntinsivearje mei al dizze nije folslein as foar in part elektryske modellen (wat betsjut dat wy altyd wolle foldwaan). Ik kin jo net fertelle wat it definitive sifer foar g/km CO2-útstjit wie – ek al hawwe wy in ynterne sifer dat wy berekkene hawwe – want it offisjele sifer foar de Europeeske Uny wurdt pas oer in pear moanne iepenbier makke.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Leauwe jo dat it EQ-modelberik in waarme ûntfangst sil krije fan konsuminten? EQC liket net in protte ferkeap te generearjen ...
Ola Källenius - No ... wy lansearren de EQC krekt yn 'e midden fan' e algemiene opsluting yn Jeropa en dat beheine fansels de ferkeap. Mar troch de twadde helte begon dingen te feroarjen, foar al ús xEV's (notysje fan redaksje: plug-in en elektryske hybriden).
Wy ferkochten ferline jier mear as 160 000 xEV (neist 30 000 smart electrics), wêrfan sawat de helte yn it lêste fearnsjier, wat de belangstelling fan 'e merk toant. It wie in ferheging fan in oandiel fan 2% nei 7,4% yn ús opboude ferkeap yn 2020 yn ferliking mei 2019. En wy wolle dizze positive dynamyk yn 2021 fergrutsje mei dizze welle fan ferskate nije modellen, lykas de EQA, EQS, EQB en EQE en de nije plug-in hybriden mei sawat 100 km elektrysk berik. It sil in revolúsje wêze yn ús oanbod.
Mercedes-Benz stie net oan 'e foargrûn fan it lansearjen fan 100% elektryske auto's ûntworpen as sadanich, mar leaver it oanpassen fan ferbaarningsmotorautoplatfoarms foar dizze applikaasje. Dit pleatste guon beheiningen op 'e auto's sels. Fanôf de EQS sil alles oars wêze ...
Ola Källenius - De besluten dy't wy namen wiene de meast ferstannichste, om't de fraach nei elektryske auto's de lêste jierren noch aardich oerbleaun wie. Dêrfandinne de weddenskip op ambivalente platfoarms, dy't brûkt wurde kinne yn sawol tradisjonele as elektryske oandriuwsystemen, lykas de EQC, dy't de earste wie. Dizze folslein elektryske auto-spesifike arsjitektuer sil brûkt wurde yn op syn minst fjouwer modellen en elk fan dy modellen sil tagong hawwe ta Hyperscreen, begjinnend mei de EQS fansels.
Is Hyperscreen in soarte fan "wraak" tsjin Silicon Valley-startups?
Ola Källenius — Sa sjogge wy it net. It doel fan it oanbieden fan ynnovative technology is konstant yn ús bedriuw en it is yn dit ferbân dat wy dit earste dashboard folslein makke hawwe mei in bûgd hege resolúsje OLED-skerm.
Benammen yn 'e lêste fjouwer jier, mei de weddenskip op it MBUX-bestjoeringssysteem, hawwe wy dúdlik definieare dat digitaal de takomst wêze soe fan dashboards yn ús auto's. En doe't wy sawat twa jier lyn besleaten om Hyperscreen te ûntwikkeljen, woene wy sjen wat wy kinne dwaan en de foardielen dy't it foar ús klanten bringe soe.
It is wichtich dat de earste auto mei in folslein glêzen dashboard komt fan in "tradisjonele" autofabrikant ...
Ola Källenius - Ferskate jierren lyn hawwe wy besletten om ús ynvestearring yn alle dingen digitaal eksponentieel te ferheegjen. Wy hawwe digitale hubs makke yn ferskate dielen fan 'e wrâld, fan Silicon Valley oant Peking, wy hawwe tûzenen professionals ynhierd yn dit gebiet ... hoe dan ek, it is net wat nijs foar ús en it is net te ûntkommen as wy de lieders yn dit wolle wêze yndustry.
Mar werom yn 2018, doe't wy de earste MBUX op CES lansearren, hellen wy de wynbrauwen op. Ik sil jo in nûmer jaan: it gemiddelde bedrach dat de klant bestege oan digitale ynhâld yn in kompakt model fan Mercedes-Benz (makke op it MFA-platfoarm) is de lêste jierren mear as ferdûbele (hast fertrijefâldige), en dat yn it segmint fan ús mear betelbere auto's. Mei oare wurden, wy dogge dit net om de deidreamen fan ús elektroanika-yngenieurs te befredigjen ... it is in bedriuwsgebiet mei enoarm potinsjeel.
Is it feit dat it ynterieur fan 'e EQS earst toand wurdt as it eksterieur (yn syn definitive searjeproduksjeûntwerp) in dúdlik teken dat it ynterieur fan' e auto no wichtiger is as it eksterieur?
Ola Källenius - Wy namen foardiel fan 'e Consumer Electronics Show (CES) om yndividuele technologyen te presintearjen, om't dat sin is (wy hawwe net de EQS-kabine, de sitten, ensfh., mar in yndividuele technology sjen litten). Dat is wat wy diene yn 2018 doe't wy de earste MBUX wrâldwiid ûntbleate en no binne wy werom nei dy formule foar Hyperscreen, sels as virtueel presintearre, mar binnen it berik fan CES, fansels. Dit betsjut net minder klam op eksterieur ûntwerp, krekt oarsom, dat bliuwt in absolute prioriteit.
It probleem fan ôflieding fan bestjoerders wurdt hieltyd gefoeliger mei de tanimming fan skermen op it dashboard fan auto's en it wurdt begrepen dat de fokale, tactile, gebearten en eachopfolgjende kommando's de manier binne om dit probleem te minimalisearjen. Mar in protte sjauffeurs fine it dreech om dizze nije skermen fol submenu's te behearjen en dit beynfloedet sels de beoardieling en in protte nije auto's yn klanttefredenheidsrapporten mei grut belang. Herkenne jo dit probleem?
Ola Källenius - Wy hawwe ferskate Hyperscreen algemiene kontrôlesystemen tapast, wêrby't ik ien markearje dy't wirklik ôfliedingen fan 'e bestjoerder foarkomt: ik bedoel de technology foar eachopfolging wêrtroch't de foarste passazjier in film kin sjen en de bestjoerder net Sjoch nei him: as hy sjocht in pear sekonden yn 'e rjochting fan it skerm fan 'e passazjier is de film útskeakele, oant er syn blik wer nei de dyk rjochtet. Dit komt om't d'r in kamera is dy't jo blik konstant kontrolearret.
Wy ûntwurpen in spektakulêr systeem en hawwe hûnderten oeren neitocht oer alle aspekten dy't op dat nivo fersoarge wurde moasten. Wat de kompleksiteit fan gebrûksaspekt oanbelanget, fertel ik boartlik myn yngenieurs dat it systeem sa brûkerfreonlik wêze moat dat sels in bern fan fiif jier as in lid fan 'e Mercedes-Benz Board of Directors dat kin. .
Mear serieus, as jo my 10 minuten jouwe, kin ik útlizze hoe't dit Hyperscreen "nul laach" konsept wurket, yn syn gehiel, dat is echt yntuïtyf en ienfâldich te kontrolearjen. Dizze sprong fan analoog nei digitaal waard nommen troch in protte fan ús op ús mobile tillefoans en no sil iets ferlykber ek definityf wêze yn auto-interieurs.
Oan 'e oare kant is it nije stim- / spraakherkenningssysteem sa avansearre en ûntwikkele dat as de bestjoerder gjin funksje fynt, hy letterlik mei de auto kin prate, dy't alle ynstruksjes sil útfiere dy't miskien net troch de brûkers kinne wurde fûn.
In protte fan 'e nije kontrôleskermen yn' e auto's dy't wy brûke, wurde nei in skoft fan gebrûk fol mei fingerprinten. Mei it each op dat jo nije dashboard folslein fan glês is, binne d'r dan wichtige ûntwikkelingen yn 'e materialen om foar te kommen dat it krimpt?
Ola Källenius - Wy brûke it djoerste en avansearreste glês yn it Hyperscreen om it minder fanselssprekkend te meitsjen, mar wy kinne fansels net kontrolearje wat brûkers ite yn 'e auto ... mar de dealer biedt jo in moai doek om it Hyperscreen ien kear skjin te meitsjen en foar alles yn in skoftke.
Dat d'r is gjin manier om werom te gean op dit trajekt fan it digitalisearjen fan it ynterieur fan 'e auto?
Ola Källenius - De auto bliuwt in fysyk produkt. As jo de djoerste en ferfine televyzje yn 'e wrâld keapje, sille jo it net yn it sintrum fan jo wenkeamer sette neist goedkeap meubels mei ûntwerp en basismaterialen. Hat gjin sin. En wy sjogge de situaasje op in fergelykbere manier yn it gefal fan 'e auto.
In Hyperscreen-display mei it bêste yn technology en ûntwerp omjûn troch eksklusive ûntwerpobjekten, lykas de fentilaasjeventilaasjes dy't lykje as binne makke troch in masterjuwelier. De fúzje fan analoog en digitaal definiearret de lúkse omjouwing, yn in keamer lykas binnen in Mercedes-Benz.
Wat is it ekonomysk potinsjeel fan 'e nije generaasje MBUX? Is it beheind ta de priis dy't de klant sil betelje foar dizze apparatuer of giet it fier boppe dat, mei ynkomsten mooglikheden fia digitale tsjinsten?
Ola Källenius - In bytsje fan beide. Wy binne ús bewust dat d'r weromkommende ynkomstenstreamen binne, kânsen om guon fan 'e digitale tsjinsten binnen in auto te feroarjen yn in auto of letter abonneminten of oankeapen, en hoe mear funksjonaliteit wy tafoegje oan auto's, hoe mear kânsen wy hawwe om dizze ynkomsten te benutten. . It totale ynkomstendoel foar "digitale weromkommende ynkomsten" is € 1 miljard yn winst yn 2025.
Mercedes applikaasje my
As auto's begjinne te wurden, mear en mear, smartphones op tsjillen binne mear en mear konstante en te hearren geroften oer de komst, min of mear drege, fan Apple yn 'e autosektor. Is it mear in soarch foar jo?
Ola Källenius - Ik kommintaar oer it algemien net oer de strategy fan ús konkurrinten. Mar ik wol in konstatearring meitsje dy't my pertinint liket en dy't faak oer de holle sjoen wurdt. In auto is in tige komplekse masine, net allinnich wat wy sjogge op it mêd fan infotainment en ferbining.
It is, noch altyd, benammen alles wat te krijen hat mei de systemen fan assistinsje foar it riden, mei it chassis, mei de motoren, mei de kontrôle fan it karrosserie, ensfh. By it meitsjen fan in auto moatte jo tinke oan de auto as sadanich en as wy tinke oan 'e fjouwer haaddomeinen dy't auto's definiearje, ferbining en infotainment is mar ien fan har.