D'r is in tanimmende "urginsje" dat automerken folslein of foar in part elektrifisearre auto's ferkeapje moatte, as in manier om de ekologyske foetôfdruk te ferminderjen en ûnder de 95 g / km fan útstjit te bliuwen, ferplichte sûnt lêste 1 jannewaris. Dêrom giet Peugeot troch mei syn elektryske offensyf, mei de e-208, mar benammen mei in line hybride modellen mei eksterne opladen (plug-in), wêrfan de 3008 Hybride 4 en 508 Hybride (sedan en van) binne de earste foarbylden.
Fansels, mei de priis fan technology (batterijen binne noch djoer ...) dizze modellen einigje út 'e konsideraasje fan in grut oantal potinsjele klanten, dy't sille wêze bang as se sjogge de priis folle heger as dy fan de mear betelbere ferzjes mei allinnich in motor. ferbaarning.
D'r moatte lykwols twa warskôgings makke wurde. As earste wurde enerzjykosten garandearre leger te wêzen (tusken de kosten fan elektrisiteit leger dan benzine / diesel en it lege konsumpsje tastien troch de help fan elektryske oandriuwing), dus it is mooglik om echt te berikken Totale kosten fan eigendom / gebrûk (TCO) tichtby oan ferbaarning ferzjes.
Oan 'e oare kant hawwe bedriuwen en yndividuele ûndernimmers heul geunstige betingsten foar de oankeap fan plug-in hybriden: tusken BTW-ûntheffing, 25% ISV en foardielige belestingtabellen, de hybride 3008 kostet 30.500 en 35.000 euro , respektivelik foar de 225 hk 2WD en 300 hp 4WD ferzjes. Min te wjerstean foar dyjingen dy't foldogge oan de betingsten ...
Gun race ... elektrysk
De race foar elektryske "wapens" is dêrom oan 'e oarder fan' e dei en Peugeot fersnelt, sadat, fan dit jier, elk nij model dat op 'e merk komt in folslein of foar in part elektrifisearre ferzje hat, wat late ta it beslút fan it Frânske merk feroarje syn hantekening fan "Motion & Emotion" nei "Motion & e-Motion". It opnimmen fan in "e", mei chromatyske refleksjes yn grien en blau, symbolisearret de posysje fan it liuwmerk yn 'e wichtichste útdagings fan' e enerzjytransysje.
By dizze gelegenheid wie it mooglik om de Peugeot 3008 Hybrid4 en de Peugeot 508 SW Hybrid te riden , dy't yn essinsje itselde oandriuwsysteem brûke, útsein dat de SUV 20 hk mear krijt op 'e 1.6 PureTech benzinemotor - 200 hp ynstee fan 180 hp - en foeget in twadde 110 hk (80 kW) motor oer de efteras, wêrmei jo kinne berikke ekstra útfier - 300 hp ynstee fan 225 hp en 360 Nm ynstee fan 300 Nm - en elektryske fjouwer-wheel drive.
It is (foar no) de machtichste Peugeot ea, mar op 'e 3008 Hybrid4 komme de eksterieurferskillen omleech nei net folle mear as it lûk dat de batterij-oplaadsocket ferberget, lizzend op' e linker efterflank fan 'e auto.
As jo de doar iepenje, kinne jo it "kommunikatyf" karakter wurdearje, om't it fuortendaliks "fertelt" hoe't it laden proses plakfynt - as it al einige is, as it is ophâlden, as der in mislearring is - troch kleur en/ of animaasje. It idee wie om foar te kommen dat de brûker yn 'e auto moast om dizze ynformaasje te rieplachtsjen, as net foarsjoen fan de applikaasje op har smartphone, fansels.
In oare subtile fariaasje, ûntworpen om it ekologyske bewustwêzen fan 'e sjauffeur te ferheegjen, in blau ljocht giet op yn' e binnenspegelgebiet as de auto rydt sûnder gassen út 'e útlaat te emittearjen.
Lytsere koffer, mear ferfine ophinging
De lithium-ion-batterij fan 'e 3008 Hybrid4 hat in kapasiteit fan 13,2 kW (tafoeging 132 kg oan' e auto) en is monteard ûnder de efterste stoel, stelle lading romte ûnder de romp flier - 125 binne ferlern. l, gean fan 520 l nei 1482 l (sûnder en mei opklapte stoelen) yn ferzjes mei allinich de waarmtemotor, oant 395 l oant 1357 yn dizze plug-in hybride.
Dit komt omdat sawol de batterij en de elektryske motor op 'e efterste as altyd rob brûkber folume en dat soe wêze noch grutter as Peugeot hie net foarsjoen fan in 3008 Hybrid4 mei in efteras mei multi-arm ûnôfhinklike tsjillen dy't mooglik makket it optimalisearjen fan "de ferpakking". Tagelyk garandearret it superieure komfort foar dyjingen dy't yn 'e rêch reizgje yn ferliking mei de torsion-bar-as fan' e 3008 mei allinich in ferbaarningsmotor.
It elektryske berik (WLTP) is 59 km , mei it homologearre konsumpsje fan 1,3 l/100 km (CO2-útstjit fan 29 g/km).
De ynterieurromte is ek itselde oanbean troch de 3008 (útsein de kofferbak) allinich mei in ferbaarningsmotor. It is needsaaklik om omtinken te jaan oan 'e gearselektor yn' e posysje B, wat de enerzjywinningskapasiteit fergruttet, de fertraging fan 0,2 nei 1,2 m / s2 trochjaan en oant 3 m / s2 kinne gean mei de aksje fan it linkerpedaal en sûnder hydraulyske yntervinsje, effektyf fan doe ôf.
Yn 'e bekende i-Cockpit binne d'r spesifike nije funksjes foar dizze ferzje, mei parameterisearbere ynstrumintaasje dy't nuttige ynformaasje omfettet oer rydmodus, batterijladingsnivo, elektryske berik beskikber yn km, ensfh.
D'r kin in krêftindikator wêze rjochts boppe op it digitale ynstrumintpaniel, dat de toerenteller ferfangt, en dy't trije maklik identifisearbere sônes hat: Eco (optimisearre enerzjy), Power (dynamysker riden), Charge (enerzjy weromhelje wêrmei jo kinne oplade de batterij).
fjouwer rydmodi
Dizze gegevens wurde oanfolle troch spesifike menu's op it sintrale touchscreen, wêrby't enerzjystreamen, konsumpsjestatistiken - dy't elektrysk konsumpsje ûnderskiede fan brânstofferbrûk - kinne wurde besjoen, werjefte fan oplaadpunten en brânstasjons, oplaadskema (Om foardiel te meitsjen fan in goedkeaper enerzjysifer nachts, begjinne conditioning de temperatuer yn it passazjier compartment te wêzen taret op as de brûker komt), berik fan aksje tastien troch autonomy yn 100% elektryske of totale modus (elektrysk + termyske), etc.
Driving modes binne de Elektrysk (100%) elektrysk), sport (ûndersiket it folsleine potensjeel fan ferbaarnings- en thermyske motoren) hybride (automatyske behear fan de twa thrusters) en 4WD.
It moat ek opmurken wurde dat der in e-Save funksje om elektryske autonomy (10 km, 20 km of folsleine batterijlading) te reservearjen fanút it oanbelangjende menu op it touchscreen, wat nuttich kin wêze by it ynfieren fan in stedsgebiet of in sletten romte, bygelyks.
Deselde funksje kin ek begjinne opladen fan de batterij troch de ferbaarningsmotor, dat kin wêze nuttich te kinnen hawwe elektryske beweging yn eltse spesifike situaasje, sels as it is net in goed "effisjint" gebrûk fan it oandriuwing systeem.
Yn 'e 3008 Hybrid4 is de efterste elektryske motor dy't de lieding nimt, de foarkant komt allinich yn aksje by de sterkste fersnellingen. De acht-snelheid automatyske oerdracht is bekend by de PSA Group, mar mei feroarings (e-EAT8): de koppel converter wurdt ferfongen troch in oalje-fersmoarge multi-disc koppeling en ûntfangt de foarste elektryske motor (oars foarme as de efterkant, foar macht ) passe yn elk fan dizze applikaasjes, mar mei deselde 110 hp).
sportyf mar spare
Yn dynamyske termen wie it mooglik om te merken dat dit oandriuwsysteem in protte "siel" hat, in gefoel dat wurdt befêstige troch de fersnelling fan 0 oant 100 km / h yn 5,9 s (of 235 km / h topsnelheid), weardich fan in sportive SUV. De maksimale elektryske snelheid is 135 km / h, wêrnei't de efterste motor útskeakele wurdt en de foarmotor trochgiet yn assistinsje.
Dit betsjut dat it in elektrysk 4 × 4-systeem is, noch mear kompetinte om heul easken gripbetingsten te konfrontearjen wêryn it Grip Control-systeem dat bestiet yn guon 3008 op it stuit koe stifte. It wie mooglik om guon off-road obstakels foarby te kommen dat elke twa-wheel-drive SUV soe efterlitte, mar it docht bliken dat direkte koppel levering en fjouwer-wheel drive komt goed fan pas, sels foar mear eangstleaze forays oer matig alle terrein ( wat it steile helpsysteem foar steile delgong ek helpt).
It fjoer fan dizze motor is yndrukwekkend út 'e earste rezjyms, mei hoflikens fan' e heul sterke elektryske "stúw" (yn totaal is it 360 Nm), sûnder spoaren fan efterstân yn 'e reaksje fan' e 1,6 l fjouwer-silinder turbo. Dizze elektryske krêft is fan enoarm gebrûk yn snelheidsherstel, lykas oanjûn troch de fersnelling fan 80 nei 120 km / h (yn hybride) dy't mar 3,6 sekonden nimt.
Stabiliteit is altyd op in goed nivo, lykas it komfort (ferbettere troch de mear evoluearre efteras), wêrtroch't dizze SUV in tige agile auto is, dêr't it lytse stjoer en in genôch krekte en direkte stjoering oan bydrage.
De fersnellingsbak is glêd yn 'e skeakels en allinnich yn Sport modus ferriedt in mear senuweftich en soms wifkjend karakter, dat makke my leaver te riden yn Hybrid.
De rûte mingde in diel fan 'e sneldyk mei in (meast) diel fan in bochtige en autofrije sekundêre dyk, mei in lêste stedsdiel yn in Barcelona dat op dizze dei troch de Gloria-stoarm slein waard.
Oan 'e ein fan 'e 60 km wie it konsumpsje fan 'e Peugeot 3008 Hybrid4 5 l/100 km , folle heger as de 1,3 l/100 km homologearre, om't it sportiere riden yn it grutste part fan 'e rûte it gebrûk fan benzine opblaasde, mei't it elektryske konsumpsje 14,6 kWh/100 km wie.
Yn it deistich gebrûk is it te ferwachtsjen dat in substansjeel legere wearde sûnder folle muoite berikt wurde kin, lykas oanjûn troch it feit dat de 3008 Hybrid4 de ôfstân fan dizze reis yn 100% elektryske modus yn 60% fan 'e tiid hat ôflein - it sil moatte needsaaklikerwize heger wêze yn steds- en stedsriden. Op mear matige tempo's ek diktearre troch gruttere oerlêst op dyk yn ferliking mei dizze test.
De priis fan 'e Peugeot 3008 Hybrid4 begjint by 52.425 euro foar de GT Line - 35.000 euro foar bedriuwen - en kulminearret yn 54.925 euro foar de GT, mei it begjin fan marketing yn febrewaris 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Tagelyk dat de 3008 Hybrid4 yn Portegal oankomt, yn febrewaris 2020, is de 508 no foarsjoen fan itselde oandriuwsysteem, hoewol mei mar twa driuwende tsjillen (de foarkant). Dat is, mei 225 hk - it resultaat fan 'e feriening fan' e 1.6 PureTech-motor mei 180 pk en in elektromotor mei 110 hp.
By dizze gelegenheid hiene wy de kontrôles fan 'e 508 SW Hybrid, dy't sels mei minder 75 hp en minder 60 Nm as it 4×4 elektryske systeem, fier fan in "slapstick" auto is, lykas bewiisd troch rekords lykas 230 km / h, 4 .7s doe't it weromsette fan 80 nei 120 km / h of 8,7 s nedich om te fersnellen fan 0 nei 100 km / h.
Oars binne de fertsjinsten fan it oandriuwsysteem fergelykber mei dy fan 'e 3008 Hybrid4 dy't ik ried, altyd mei glêde oergongen tusken de mominten dat de oandriuwing allinich elektrysk is en as it gear is, wat net ferrassend is, om't Peugeot's stop/start-systemen ( foarsjoen fan troch Valeo) west hawwe altyd ien fan de bêste op 'e merk.
It wurdt befêstige dat de snelheidsretaken it meast foardielde gesicht fan 'e prestaasjes binne, mar it gruttere algemiene gedrachsbalâns is ek te priizgjen fanwege it feit dat de batterij tichtby de efteras is monteard, wat resulteart yn in folle lykwichtiger massa distribúsje as yn 'e "net-hybride" 508 - tichtby de ideale 50% foar en 50% efter, as in benzine 508 rint tichtby 43% -57% - kompensearret it tafoege gewicht fan 'e auto.
It hybride batterijsysteem fan 'e 508 hat 11,8 kWh en waacht 120 kg (tsjin 13,2 kWh en 132 kg yn 't gefal fan' e 3008 Hybrid4), om't de 508 minder romte hat om de enerzjyopslachsellen ûnder it platfoarm op te nimmen. Yn dit gefal, de fermindering fan it folume fan de bagaazjeromte wie fan 43 l oant 243 l (fan 530-1780 l oant 487-1537 l), mei de twadde rige fan sitten yn de normale posysje of fold del.
Binne jo in sakeman? Geweldich, om't jo de 508 Hybrid kinne keapje foar heul foardielige prizen, begjinnend by 32 000 euro foar de bestelauto (twa tûzen euro minder yn it gefal fan 'e auto).