Tusken presintaasjes fan bestsellers (lykas de Clio of de 208), hypersporten (de Koenigsegg Jesko) en sels de djoerste nije auto yn 'e wrâld (de Bugatti La Voiture Noire), koenen wy ek yn 'e kunde komme mei de Goodyear Aero yn Genève it meast resinte prototype fan it Amerikaanske merk.
Nee, Goodyear hat net besletten om in auto te produsearjen neamd nei de âlde bestelwagens fan Saab, wat it bandenmerk liede ta de Switserske show fan dit jier is wat it de bân fan 'e takomst neamt, in autentike twa-yn-ien dy't of it wurket as in bân of as in ... propeller.
Goodyear Aero hat twa wurkwizen. Yn 'e earste wurket de bân as in ... bân, dy't tsjinnet as in keppeling tusken de auto en de grûn. Hiel tinne (it is in bytsje breder as in stjoer), dizze bân hat gjin lucht binnen, mei help fan de tsjillen rânen te absorbearjen ûnregelmjittichheden.
"Diken? Wêr't wy hinne geane, hawwe wy gjin diken nedich"
Dizze sin is jo wis bekend, ien fan 'e skaaimerken fan' e byldbepalende Werom nei de takomst en koe hast it motto west hawwe efter de skepping fan 'e twadde wurkmodus fan Aero.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Yn 'e twadde modus fan operaasje draait de Aero 90º en is loodrecht op' e grûn en wurket as in propeller en draait de auto yn in soarte fan drone, of wêrom net, in realistyske ferzje fan 'e fleanende DeLorean út' e film Werom nei de takomst.
Wylst it yn teory in aardich nijsgjirrich idee is, hat Aero in lyts probleem. Neffens Goodyear soe dizze bân bedoeld foar fleanende en autonome auto's magnetyske oandriuwing brûke en, foar no, heart dizze teory mear ta de Hollywood-wrâld dan ta de echte wrâld.
Nettsjinsteande it feit dat it net in technology is dy't al yn 'e praktyk brocht wurde kin, kinne wy net oars as entûsjast wêze om te sjen dat d'r noch minsken binne dy't besykje de "dream" fan 'e ferneamde Doc Brown út 'e Back to the Future-saga wier te meitsjen.
Dat is swier...