Audis binne ien fan de meast "klassike" auto op 'e merk, dat is benammen wier yn it gefal fan de trije-folume A3 fariant. Audi A3 Limousine.
Dizze sedan ferskilt fan de fiif-door ferzje troch syn bagaazjeromte mei in bytsje mear kapasiteit, hawwende, yn 'e rest, yn essinsje deselde eigenskippen as de rest fan it berik: hege algemiene kwaliteit, avansearre technology, foechhawwende motoren en chassis.
D'r binne in pear modellen fan 'e C-segminten dy't trochgean mei in trijefâldich lichemswurk te hawwen en guon binne benammen rjochte op merken wêr't fraach mear dan oerbleaun is yn lannen lykas Turkije, Spanje en Brazylje. Yn Portugal is de Sportback kening en hear yn ferkeap (84% tsjin mar 16% fan dizze Limo), en in protte potinsjele ynteressearre partijen "migrearre" nei de Q2, de Audi crossover mei in priis te fergelykjen mei de A3.
4 cm mear yn 'e lingte, 2 cm mear yn' e breedte en 1 cm mear yn 'e hichte binne amper te merken foar it "ûnbeheinde each", mar dit binne de groei yn ôfmjittings yn ferliking mei it foarige model, wêrfan it nije de ôfstân tusken assen behâldt .
It eksterieurûntwerp kin wurde definieare mei dy wurge útdrukking "evolúsje yn kontinuïteit", wêrtroch't te merken is dat d'r skerpere rânen binne yn 'e konkave sydseksjes, efterkant en motorkap, boppedat waard - yn ferliking mei de Sportback - de plooi yn it lichemsprofyl ferlingd nei de bumper om it langwerpige efterste diel te markearjen.
Wy fine wer de hexagonal honeycomb grille flankearre troch LED koplampen, as standert, mei avansearre oanpaste ferljochting funksjes (Digital Matrix yn de top ferzjes), neist de efterkant hieltyd mear fol mei horizontale optyk.
Middele koffer, mar grutter dan de Sportback's
De kofferbak hat deselde 425 liter as de foargonger. Yn in kompetitive senario is it 100 liter minder as in Fiat Tipo sedan, dy't, nettsjinsteande net premium lykas de Audi, in auto is mei deselde lichemsfoarm en algemiene dimensjes.
Njonken de (meast) direkte rivalen BMW 2 Series Gran Coupé en Mercedes-Benz A-Klasse Limousine, leit de kofferbak fan de A3 Limo yn it midden, krekt fiif liter lytser as de earste en 15 liter grutter as de twadde.
Yn ferliking mei de A3 Sportback hat it 45 liter mear, mar it is minder funksjoneel om't it laadbak smeller is en oan 'e oare kant mislearret it om't it gjin ljeppers hat om de rêch fan 'e efterste sitten los te litten en te pleatsen (dan fan's, bygelyks, dat dogge se hast altyd), wat betsjut dat wa't de kofferbak draacht en beseft dat er op 'e rêch fan 'e stoelen lizzen moat sadat de tassen passe kinne, sil om 'e auto rinne moatte en de efterdoar iepenje foltôgje dizze missy ..
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Yn it gefal fan 'e efterste legromte feroaret neat (it is genôch foar ynsittenden oant 1,90 m), mar al yn' e hichte is d'r in lyts foardiel yn dat de sitten in bytsje tichter by de flier fan 'e auto fêstmakke binne, wylst de rears bliuwe heger as de foarkant te meitsjen it amfiteater effekt faak genoaten troch efterste passazjiers. Wat ik net oanriede om mear as twa te hawwen, om't de tunnel op 'e middenflier enoarm is en de sitromte sels smeller is en mei in stivere padding.
Neist de standert sitten yn de basis ferzje (der binne twa mear boppe, Advanced en S Line), Audi hat sportier, mei fersterke side stipe en yntegraal headrests (standert op de S Line). De alderheechste easken oan steld kin wol ferwaarming funksjes, elektryske regeling en lumbale stipe mei pneumatyske massage funksje.
Oan de lofterkant fan in dashboard dat wurdt definiearre troch hiel goede kwaliteit fan materialen en finish / gearstalling, sa't faaks it gefal "yn 'e hûs", d'r binne ferskate opsjes foar stjoerwielen - rûn of plat, mei standert multyfunksjonele knoppen, mei of sûnder cash changeover ljeppers.
Knoppen hast allegear ferbean
It ynterieur "ademt" moderniteit troch digitale byldskermen yn sawol de ynstrumintaasje (10,25" en opsjoneel 12,3" mei útwreide funksjes) en it infotainmentskerm (10,1" en in bytsje rjochte op de bestjoerder), wylst ferbining terrein wint.
Allinnich in hânfol fysike kontrôles binne oerbleaun, lykas dy foar airconditioning, traksje-/stabiliteitskontrôlesystemen en dy op it stjoer, flankearre troch twa grutte fentilaasje-útlaat.
It machtichste elektroanyske platfoarm (MIB3) lit de A3 hânskriftherkenning, yntelliginte stimkontrôle, avansearre ferbining en real-time navigaasjefunksjes hawwe, en ek de mooglikheid om de auto te ferbinen mei de ynfrastruktuer mei potensjele foardielen yn termen fan feiligens en effisjinsje riden.
D'r is ek in head-up display en in shift-by-wire gearselektor (mei automatyske oerdracht) en, oan 'e rjochterkant, dy't syn debút makket by Audi, in rotearjende audiovolumintkontrôle dy't reagearret op sirkelfoarmige fingerbewegingen.
Mear tagonklike ferzjes allinich yn it lêste kwart
By oankomst op 'e merk yn septimber, de A3 Limousine hat motors út 1,5 l fan 150 pk (35 TFSI mei sân-snelheid automatyske oerdracht mei dûbele koppeling, altyd mei mild-hybride systeem) en 2.0 TDI fan gelikense macht (35 TDI).Mar noch foar it ein fan it jier sille de tagongsmotoren by de clan komme. 1.0 l fan 110 pk (trije silinders) en 2.0 TDI fan 116 hk (neamd respektivelik 30 TFSI en 30 TDI), mei prizen ûnder de psychologyske barriêre (en net allinich) fan 30.000 euro (benzine).
Oan it stjoer fan 'e A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Ik ried de 35 TFSI MHEV (saneamd de myld-hybride of "myld" hybride), dy't dan it saneamde 48 V-elektrifisearre systeem hat en in lytse lithium-ion-batterij.
It makket it mooglik om enerzjy te herstellen (oant 12 kW of 16 hp) by deceleraasjes of licht remmen en ek in maksimum fan 9 kW (12 hp) en 50 Nm te generearjen yn starts en snelheidsherstel yn tuskenbeiden, neist it tastean fan de A3 rôlje oant 40 sekonden mei de motor út (advertearre besparring fan oant hast in heale liter per 100 km).
Yn 'e praktyk kinne jo dizze elektryske ympuls sels fiele by snelheidsretaken, dy't noch nuttich binne as as de ferhege prestaasjes opmurken wurde yn djippe fersnellingen. Net allinich binne dizze minder faak, mar se wurde ek begeunstige troch de ynkrementele prestaasjes dy't wurde berikt mei de kickdown-funksje (direkte fermindering fan gearstalde gears nei twa of trije "ûnder") fan dizze koöperative en relatyf rappe sân-speed automatyske dûbele koppeling gearbox.
Dit - tegearre mei folsleine levering fan maksimale koppel sa betiid as 1500 rpm - helpt de A3 35 TFSI MHEV elke kear heul rappe toeren te leverjen. Dit, tegearre mei it feit dat de helte fan de silinders útskeakele wurde by it ûntbrekken fan in gasbelêsting (of by tige lichte ladingen), draacht by oan in fermindering fan konsumpsje, dy't Audi rûst op oant 0,7 l/100 km.
Yn dit ferbân, op 'e 106 km rûte oan' e râne fan Ingolstadt (wêr't it haadkantoar fan Audi leit), in miks fan snelwegen, nasjonale diken en stedske gebieten, Ik registrearre gemiddeld 6,6 l/100 km , hast in liter mear as de wearde goedkard troch it Dútske merk.
Kompetinte ophinging mei split persoanlikheid
Yn de tsjil ferbinings wy hawwe de ferneamde McPherson front axle en in ûnôfhinklike multi-arm efterste axle yn dizze ferzje ik ride (35 TFSI). Audi A3's ûnder 150 pk brûke in minder ferfine arsjitektuer (torsion-as), lykas oare klasse modellen lykas de Volkswagen Golf of Mercedes-Benz A-Klasse.
Dizze ienheid hat ek profitearre fan it fariabele dempingsysteem, dat in fermindere hichte oan 'e grûn hat troch 10 mm, wêrtroch jo mear foardiel kinne nimme fan' e rydmodi as jo kieze om se te keapjen.
Dit komt omdat it gedrach fan de A3 skerp oscilleart tusken nofliker en sportyfer. Net allinnich om't de ophinging hurder of sêfter wurdt (stabylder yn it earste gefal, nofliker yn it twadde), mar ek de fersnellingsbak nimt programma's oan mei likense ûnderskate reaksjes, mei in direkte ynfloed op motorprestaasjes.
Op dizze test kursus, mei in protte slingerjende seksjes, de wille wie fersekere doe't ik selektearre Dynamic modus (dy't ek past de selektive koppel kontrôle op de foarste tsjillen te ferminderjen de oanstriid fan understeer gedrach).
Mar yn it deistich riden sil it wierskynlik mear sin meitsje om it yn automatyske modus te litten en de software de nedige berekkeningen te litten dwaan foar de meast relevante antwurden fan 'e rydynterfaces - stjoering, gas, demping, motorlûd, gearbox (net mear de hânmjittich selector, wat betsjut dat de hânlieding / opfolgjende feroarings kinne allinnich dien wurde mei help fan de ljeppers fêstmakke op it stjoer).
Fierder ferbetterje yn dit gefal de legere grûnfrije en gruttere bannen / tsjillen (225/40 R18) it algemiene stabile rydgefoel, hoewol minder as de BMW 1 Series mei fergelykbere motoren en ophingkonfiguraasjes. Sûnder fariabele dempers binne de fariaasjes fielde yn rydmodi hast oerbleaun.
Leafhawwers fan sportyf riden sille ek de progressive stjoering wurdearje dy't dizze A3 Limousine-ienheid útrist. It idee is dat hoe mear de bestjoerder oan it stjoer draait, hoe direktere syn reaksje wurdt. It foardiel is dat jo moatte sette yn minder ynspannings yn stedske riden en hawwe mear presys antwurd - krekt 2,1 rûnten fan boppe nei boppe - en behendigheid op hegere snelheden op kronkeljende diken.
Syn bydrage oan it riden mear sportyf is dúdlik, wylst de ûnôfhinklike efterste ophinging foarkomt destabilizing bewegings fan 'e auto by it gean oer hobbels yn' e midden-hoeke, faker en gefoelich yn ferzjes mei semy-rigid efterste axle.
Wannear komt it oan en hoefolle kostet it?
De komst fan 'e Audi A3 Limousine is pland foar takom septimber yn 35 TFSI en 35 TDI ferzjes. De definitive prizen hawwe wy noch net, mar ferwachtsje in ferheging fan tusken de 345 en 630 euro yn ferliking mei de al te keap A3 Sportback.
It berik sil yn it lêste fearnsjier fan it jier útwreide wurde mei de komst fan 'e mear betelbere 30 TFSI- en 30 TDI-ferzjes, wêrtroch't de A3 Limousine in priis ûnder 30 tûzen euro kin hawwe yn it gefal fan 'e TFSI en 33 tûzen euro yn it gefal fan de TDI.
Technyske spesifikaasjes
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkt; turbocharger |
| Kompresje ratio | 10.5:1 |
| Kapasiteit | 1498 sm3 |
| krêft | 150 pk tusken 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm tusken 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | 7 speed automatyske oerdracht (dûbele clutch). |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Nettsjinsteande MacPherson-type; TR: Nettsjinsteande multi-arm type |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Disks |
| Rjochting | elektryske bystân |
| Oantal bochten fan it stjoer | 2.1 |
| draaiende diameter | 11,0 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Lengte tusken de as | 2636 mm |
| koffer kapasiteit | 425 l |
| pakhús kapasiteit | 50 l |
| Wielen | 225/40 R18 |
| Gewicht | 1395 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 232 km/h |
| 0-100 km / h | 8,4s |
| mingde konsumpsje | 5,5 l/100 km |
| CO2-útstjit | 124 g/km |