Hjoed, mear as ea, as der wat dat de SEAT Leon binne ferskate soarten motoren (miskien ien fan 'e redenen foar har ferkiezing as Auto fan it Jier 2021 yn Portugal). Fan benzine oant dieselmotoren, oant CNG as plug-in hybriden, liket d'r in motor te wêzen om elk te passen.
De Leon TDI dy't wy hjir testen, eartiids de meast ekonomyske opsje binnen it berik, hat no de "ynterne konkurrinsje" fan 'e plug-in hybride fariant.
Nettsjinsteande it hawwen fan in (wat) legere priis - 36.995 euro yn dizze FR ferzje yn ferliking mei 37.837 euro oanfrege foar de plug-in hybride fariant op itselde nivo fan apparatuer - it hat tsjin it feit dat it hat 54 hp minder.
No, sels yn dizze machtiger ferzje, de 2.0 TDI is "allinne" troch 150 hp en 360 Nm. De 1.4 e-Hybrid, oan 'e oare kant, biedt 204 hp fan maksimale kombinearre macht en 350 Nm fan koppel. Dit alles ferwachtet in dreech libben te rjochtfeardigjen it foarstel mei in dieselmotor.
Diesel? Wêr wol ik it foar?
Op it stuit "yn 'e krusing" fan wetjouwers en miljeukundigen hawwe dieselmotoren yn dizze 2.0 TDI fan 150 pk en 360 Nm in goed foarbyld fan wêrom't se sa suksesfol west hawwe.
Mei help fan in goed skalearre en rappe DSG-fersnellingsbak mei sân snelheden (dûbele koppeling) docht bliken dat dizze motor frij noflik is om te brûken, lineêr yn krêftferliening en liket sels mear krêft te hawwen dan oankundige.
Dit komt nei alle gedachten troch it feit dat it maksimum macht beskikber is "dêr boppe" tusken 3000 en 4200 rpm, mar de 360 Nm fan koppel ferskynt al 1600 rpm en bliuwt sa oant 2750 rpm.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It einresultaat is in motor wêrmei't wy ynhelje kinne sûnder "befreon te meitsjen" mei de bestjoerder fan 'e auto neist doar (herstellen binne fluch) en boppe alles liket d'r gjin spesjaal ferskil te wêzen mei de plug-in hybride ferzje I koartlyn testen (útsein foar de direkte levering fan binêre, fansels).
As it wier is dat de hybride fariant mear as 54 pk hat, dan moatte wy net ferjitte dat dy ek 1614 kg weaget tsjin de freonliker 1448 kg fan de Diesel.
Uteinlik, ek op it mêd fan konsumpsje, hat de 150 pk 2.0 TDI syn sizzen. Nim it nei de natuerlike habitat fan dizze motoren (de lanlike diken en de snelwegen) en jo sille gjin muoite hawwe om gemiddeld 4,5 oant 5 l/100 km te krijen yn in soargeleaze rit.
Yn feite, sûnder folle muoite en it foldwaan oan de snelheid grinzen, ik slagge, op in rûte meast dien yn de Ribatejo moerasgebieten, in trochsneed konsumpsje fan 3,8 l/100 km. Docht de plug-in hybride itselde? It hat sels it potinsjeel om better te dwaan - benammen yn in stedske kontekst - mar dêrfoar moatte wy it drage wylst de Diesel dit docht sûnder dat wy ús gewoanten moatte feroarje.
As lêste, in notysje oer dynamysk gedrach. Altyd strang, foarsisber en effektyf, yn dizze FR-ferzje wurdt de Leon noch mear rjochte op bochtenprestaasjes, allegear sûnder in nivo fan komfort op te offerjen dat it in goede kar makket foar lange reizen.
En mear?
Lykas ik neamde by it testen fan de plug-in hybride ferzje fan 'e Leon, is de evolúsje yn ferliking mei syn foargonger evident. Fan bûten, dynamysk, mar sûnder te oerdriuwen en troch eleminten lykas de ljochtstrip dy't de efterkant krúst, bliuwt de Leon net ûngemurken en fertsjinnet neffens my in "positive noat" yn dit haadstik.
Binnen is de moderniteit evident (hoewol ten koste fan guon ergonomyske details en it gemak fan gebrûk), lykas de robústiteit, bewiisd net allinich troch it ûntbrekken fan parasitêre lûden, mar ek troch de materialen dy't noflik binne foar oanrekking en foar de each.
Wat romte oanbelanget, lit it MQB-platfoarm syn "kredyt yn 'e hannen fan oaren" net litte en lit de Leon genietsje fan goede nivo's fan bewenberens en it bagaazjeromte mei 380 liter is diel fan it gemiddelde foar it segmint. Yn dit ferbân profiteart de Leon TDI fan 'e Leon e-Hybrid, dy't, troch de needsaak om de batterijen "op te romjen", syn kapasiteit sjocht nei in beheindere 270 liter.
Estetysk oantreklik mist it ynterieur fan 'e Leon it hast totale gebrek oan fysike kontrôles, wat ús twingt om swier te fertrouwen op it sintrale skerm.
Is de auto rjocht foar my?
Dit antwurd hinget (in protte) ôf fan it bedoelde gebrûk fan 'e SEAT Leon. Foar dyjingen, lykas my, dy't meast lange ôfstannen op 'e sneldyk en de lanlike dyk reizgje, is dizze Leon TDI, nei alle gedachten, de ideale kar.
It freget ús net om it op te laden om leech konsumpsje te berikken, it leveret goede prestaasjes en verbruikt in brânstof dy't foar it momint mear betelber is.
Neist it hawwen fan in up-to-date graphics, it infotainment systeem is fluch en frij folslein.
Foar dyjingen dy't in oansjenlik diel fan har reizen sjogge yn in stedske omjouwing, dan hat Diesel miskien gjin spesjaal sin. Yn 'e stêd, nettsjinsteande it feit dat hy ekonomysk is (gemiddelden wiene net fier fan 6,5 l/100 km), berikt dizze Leon TDI FR net wat de plug-in hybride Leon tastiet: sirkulearje yn 100% elektryske modus en sûnder in drip út te jaan fan brânstof.
Uteinlik is it wichtich om te notearjen dat Leon TDI-ferzjes elke 30.000 kilometer as 2 jier ferskine (wat dan ek komt) en de plug-in hybride fariant wurdt makke elke 15.000 kilometer as jierliks (wer, dy't earst folbrocht wurdt).