Of jo wolle it ûntwerp fan 'e nissan juke , Dit wie de wichtichste ferkeap argumint foar syn súksesfolle en lange karriêre - ien miljoen ienheden yn Europa, 14.000 fan dat yn Portugal.
Sels hjoed, njoggen jier letter, binne syn unike rigels noch aktueel en ik leau dat it net folle mear soe nimme dan in restyling om it noch in pear jier fris te hâlden. Mar it segment dêr't hy wie benammen ferantwurdlik foar hjoed is ien fan de meast populêre en ien dy't hat de grutste mooglikheden foar groei yn de kommende jierren, koe net folle mear oars.
As it yn 2010, doe't it waard lansearre, it allinich mei in pear rivalen te krijen hie, erkent Nissan no mear dan 20 - it is in relentless oarloch. Ekstreemere maatregels soene nommen wurde moatte om relevant te bliuwen yn in siedende segmint.
View this post on Instagram
En de resultaten binne yn sicht: de nije Nissan Juke liket noch altyd op in Juke, mar nei't er him better kennen leard hat, statysk en dynamysk, is it as is it bern dat ik in pear jier lyn moete ynienen grut wurden, fysyk en fierder - hy is no immen mear folwoeksen, folwoeksen, ferantwurdlik.
Opfetting dêr't ik mei bleaun wie nei de earste statyske presintaasje fan it model, dy't ek in moanne lyn yn Barcelona plakfûn, en dat no fersterke en cementearre is by it riden.
Oan 'e foarkant is it hichtepunt de werynterpretaasje fan' e split-optyk, dy't no in folle gruttere "V Motion"-grille flankearje.
De groei yn alle rjochtingen liket my ek ien fan 'e faktoaren west te hawwen foar it algemien better oploste ûntwerp - doar ik sizze dat de nije Juke no mear konsensueel is? De proporsjes binne sichtber heger en it sjocht der better "plante" op it asfalt - alle ienheden beskikber foar testen kamen mei de gruttere 19 ″ tsjillen, dy't ek helpt -; en toant mear ferfine-looking oerflakken en details, in kwaliteit ôfwêzich fan de grofste orizjineel.
romte, de lêste grins
Mar it foardiel fan groeid oan de bûtenkant - it brûkt de CFM-B, itselde platfoarm as de nije Renault Clio en de nije Captur - kin sjoen wurde binnen. Fan in wat krap skepsel, ien fan 'e gefolgen fan syn ûntwerp, oant ien fan' e meast romme modellen yn it segmint - de ynterne ôfmjittings binne tichtby (te ticht) by dy fan 'e Qashqai.
De wielbasis groeide 105 mm (2.636 m), wjerspegele yn de gruttere beskikbere romte. Oan de efterkant is de romte foar de knibbels 58 mm groeid en foar de holle 11 mm. Tagong is ek ferbettere, mei 33mm bredere iepeningen.
Yn ferliking mei de earste generaasje is it ynterieur fan 'e nije ek mear konvinsjoneel, neist de sportive, mar mei it boartlike aspekt wat ferjitten wurdt. Lykwols, tank oan personalization, ien fan 'e sterke arguminten fan it nije model, it ynterieur maklik wint grutter attraksje. De ferzje fan N-Design hat bygelyks twa ûnderskate ynterieuromjouwings: Chic, ferfine en elegant mei applikaasjes yn Alcantara en lear; en Aktyf, folle mear libbendich, mei in miks fan swarte en oranje hûd.
Dit mear konvinsjonele aspekt yn it ynterieur en sels de bekendheid fan 'e kontrôles (bygelyks multi-funksje stjoer) en syn yndieling garandearret, op syn minst, in flugge oanpassing yn syn gebrûk. De gearstalling is bêst, en de materialen, yn 't algemien, fan bettere kwaliteit, trochsnien troch oaren minder noflik om oan te raken.
Multi-funksje stjoer, dêr't wy kinne tagong, bygelyks, de Nissan ProPilot. Markearje ek foar de paddels oanwêzich yn 'e ferzje mei dûbele clutchbox.
Absolute nij binne de sportyf-looking Monoform sitten, mei yntegrearre headrests, dy't bliken te wêzen frij noflik oer lange ôfstannen, en mei hiel ridlike stipe - yn de mear ynrjochte ferzjes kinne se sels ferwaarme. En as jo kieze foar it BOSE-lûdsysteem, wurde in pear sprekkers tafoege op kopnivo, dy't tinkt oan koptelefoanen - in orizjinele touch.
wêr gie de wille hinne
Ik ried al in skoft in Nissan Juke. It ferraste my troch syn spoed en behendigheid - de Sport-modus joech it in nochal ferslaavjend bruising. As ik doe, lykas no, kieze moast tusken in Juke of in Micra, keas ik flugger foar Juke, krekt fanwegen de ynjeksje fan wille dy't it yn it riden lei.
Net mear... It bern groeide ek op yn dizze ôfdieling. As foardat syn gedrach waard karakterisearre troch in wolkom agility, útnoegjend in mear entûsjaste riden, de nije Nissan Juke bewiist te wêzen stabiler en effisjinter, mar ek mear ... saai - net iens de Sport modus helpt yn dit haadstik, bytsje oars as de Standert ; better litte it yn dizze.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It stjoer (mei wat gewicht, mar net kommunisearje folle) is presys en de foaras hearrich, mar ferriedt in mear inerte, minder organyske hâlding en ropt op boartsjen, mei effisjinsje is syn wichtichste argumint. De nije Juke ferraste lykwols yn ien haadstik, de treast. De nije generaasje die bliken te wêzen noflik, frij sels, ferheffe syn estradistant kwaliteiten - in kwaliteit ûnbekend foar de earste generaasje.
Al dizze oankochte folwoeksenheid wurdt oanfolle troch de ienige motor beskikber (foar no): de 1.0 DIG-T (debutearre op Micra) mei 117 pk en 180 Nm (200 Nm yn overboost), lineêr en progressive (it is it bêste om boppe 2000 rpm te hâlden), mar sûnder folle "groeiend" - lykas it chassis, effektiver dan boeiend.
De 1.0 DIG-T wurdt assosjearre mei of in seis-speed hânmjittich oerdracht of in sân-speed dûbele clutch (DCT7). Der wie gelegenheid om beide útstjoerings wiidweidich te belibjen, mar wat soene jo kieze?
De hânmjittich Fersnellingsbak foeget in ekstra laach fan ynteraktiviteit, nettsjinsteande de wat lange stroke en wat muoite yn ferskowing nei seisde; mar de DCT7 liket mear yn oerienstimming te wêzen mei Juke's nije karakter - d'r binne paddels efter it stjoer dy't syn sirkelfoarmige beweging stypje, yn gefal dat jo foar josels gears feroarje wolle, mar automatyske modus hat mear as genôch bewiisd.
Hânlieding kassier behoeften, mar wat lange kursus en in seisde wat weromhâldend yn te gean.
Foar dyjingen dy't net wis binne oft de lytse trije-silinder mear eagen hat as in búk om de Juke te ferpleatsen - grutter, mar lichter mei 23 kg as syn foargonger - binne eangsten ûnbegrûn. It is gjin raket (10-11s by 0-100 km / h), mar it docht syn wurk mei panache. En nettsjinsteande misbrûk op it rjochter pedaal by dizze gelegenheden, belooft konsumpsje matig te wêzen: ik kaam om 7,5 l/100 km op in fariearre rûte mei berchwei, sneldyk en stêd.
technology konsintrearje
As ûntwerp wie it wichtichste ferkeappunt fan de earste generaasje, Nissan hopet dat de technology ynboude yn de nije Juke sil ek wurden in sterke reden om te kiezen syn crossover. De ienheden dy't wy testen wiene foarsjoen fan it bekende ProPilot-systeem (Level 2 autonoom riden), neist ferskate assistinten, dy't hieltyd faker wiene.
Mar it technologyske hichtepunt ferwiist nei de ferbining dy't de nije Nissan Juke jout, in hieltyd mear frege eask.
Neist it NissanConnect infotainmentsysteem, mei in 8″ touchscreen as standert op alle ferzjes, mei Apple CarPlay en Android Auto, kin de nije Nissan Juke Wi-Fi oan board hawwe, neist it hawwen fan de applikaasje as oanfolling. NissanConnect Services , foar ús mobile telefoan.
De NissanConnect-app lit jo in searje parameters yn Juke kontrolearje.
De applikaasje hat ferskate mooglikheden. It lit jo net allinich in skiednis hawwe fan 'e makke reizen, mar ek om ferskate autofunksjes op ôfstân te kontrolearjen (beskoatteljen / ûntsluten, ljochten, hoarn, bandendruk, oaljenivo).
As wy liene de Juke oan immen, of sels as it is in part fan in float, kinne wy definiearje gebrûk parameters (reis gebiet of snelheid) dy't, doe't oerskreden, wy wurde warskôge. It is sels kompatibel mei Google Assistant, en it lit jo sels navigaasjebestimmingen stjoere nei Juke op ôfstân.
Okee?
Sûnder mis. Mear as in kompakte crossover ûntbleatet de nije Nissan Juke him as in alternatyf foar lytse famyljeleden, lykas de Volkswagen Golf of de Ford Focus. Sels it besetten fan in lytser gebiet op it asfalt, it gebrûk fan romte is lykweardich, as net superieur, as wat wy seagen yn 'e kofferbak.
Yn 'e Jeropeeske kontekst, mei mar ien motor beskikber yn dizze earste faze, nettsjinsteande it dekken fan 73% fan ferkeap yn it segmint, twifelje wy dat it syn liederskip yn it segmint werom sil krije, om't de Juke sil wurde begelaat troch gewichtige rivalen dy't ek nij binne : de "broer" en lieder Renault Captur, Peugeot 2008 en de net earder meimakke Ford Puma. Lykas ik oan it begjin neamde, is dit segmint siedend.
Op syk nei de bêste hoeke ...
Yn Portugal, Nissan ferwachtet te ferkeapjen 3000 Juke yn Portugal yn it earste jier fan ferkeap, dat sil tastean it werom te winnen it 3e plak yn it segmint. Prizen begjinne by € 19.900 , mar foar mear detaillearre ynformaasje oer it nasjonale berik, sjoch ús mear detaillearre artikel mei dy ynformaasje.