Wy kinne wer yn it "hast geheime" Museum fan SEAT yn Spanje sitte, mar nee. Dizze kear, as dekôr, wy hiene de sterke weagen fan Guincho, yn Cascais, foar de SEAT & CUPRA On Tour.
In inisjatyf fan SEAT en CUPRA, dy't troch ferskate lannen reizget, fan noard nei súd fan Jeropa, om it ferline, hjoed en takomst fan dizze merken sjen te litten. Under de ferskate SEAT en CUPRA amtners oanwêzich wie Isidre Lopez , ferantwurdlik foar de ferdieling fan "histoaryske coaches" by SEAT.
Wy namen de kâns om dizze hoeder fan it DNA fan it Spaanske merk te ynterviewjen. In heul libbendich ynterview, dat begon oan in tafel yn Cascais, en dat einige oan it stjoer fan in klassiker, de SEAT 1430, op 'e Guincho-wei.
It wie tusken dizze fersnellingen en remmen - lutsen troch de nostalgy dy't allinich de klassiken ús kinne oerbringe - dat Isidre López mei ús spruts oer de útdagings fan it behâld fan de klassikers en ek de útdagings fan it behâld fan de identiteit fan merken lykas SEAT en CUPRA yn in sektor dêr't feroaring is de nije "normaal".
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Automotive Reason (RA): Earder dit jier wie d'r in brân yn it histoaryske automuseum fan SEAT. Hawwe jo alle romte weromwûn?
Isidre López (IL): Ja, wy hawwe alles weromfûn dat beynfloede wie. Dit ynsidint hat direkt ynfloed op de workshop, mar op it stuit hawwe wy alles weromfûn. Wy hawwe neat ûnderbrutsen, gewoan in besiteprogramma fan twa moanne. Dit jout ús mear oanmoediging. Wat wy hawwe dêr is net allinnich auto, it is it erfgoed fan in merk en in lân, en wat barde, gelokkich, wie net hiel serieus. Wy binne der yn slagge alles te behâlden.
RA: It museum hat in tige rike kolleksje mei in protte skiednis. Hoe wichtich is it foar in merk om syn skiednis goed te kennen?
IL: It fersoargjen fan it erfgoed fan in merk troch foto's fan artikels, auto's, is heul wichtich om te begripen wêr't wy wei komme en te begripen wêr't wy hinne gean. It stiet foar in ynspannings foar alle merken, mar it is eat dat is hiel de muoite wurdich. Wy hawwe de earste CUPRA dy't ea produsearre is, in 150 pk Ibiza, in earbetoan oan it winnen fan it World Rally Championship. Sa is CUPRA berne, wat Cup Racing betsjut en dat no in autonoom merk is, mar dat yn it DNA fan SEAT sit.
RA: Makket it jo tryst dat d'r gjin CUPRA Ibiza is?
IL: Nea witte! It bestiet op it stuit net, mar SEAT is in groep dy't in protte platfoarms dielt ...
RA: Wêrom tinke jo dat minsken sa graach klassikers hâlde?
IL: It is in goede fraach. Ik leau dat se it leuk fine om't se har herinnerje oan har bernetiid, famyljeleden en wurde herkend mei leafde. As jo in klassiker ynfiere, fiele jo dat jo 30 of 40 jier werom yn 'e tiid wurde ferfierd, d'r binne heul pear dingen dy't dat effekt produsearje. Nettsjinsteande de prestaasje, it is in prachtige, analoge rydûnderfining, en jo hawwe dêr ynset foar nedich. Yn in klassiker is d'r gjin help of foardielen.
RA: Yn dit histoaryske gefoel, wat is it model dat opfalt yn 'e skiednis fan SEAT?
IL: Sûnder mis de SEAT 600. De wichtichste is de Ibiza, mar ik markearje altyd de SEAT 600 om't it de meast mytyske is en om't it mobiliteit yn Spanje stimulearre. It is in model te fergelykjen mei de MINI yn Ingelân, de Citroën 2 CV yn Frankryk of de Volkswagen Carocha yn Dútslân.
RA: Hoe sjogge jo de takomst fan 'e klassikers mei dizze strakke útstjoerregels?
IL: Fansels is it miljeu-kwestje wat ús oanbelanget, mar it is needsaaklik om te realisearjen dat in klassike auto op syn heechst twatûzen kilometer yn 't jier reizget en dat binne der folle minder.
RA: Binne jo bang dat de ferheging fan dizze regeling de skiednis fan merken kin beynfloedzje?
IL: Hiel wierskynlik sa. Tsjintwurdich is it noch maklik om in klassiker te hawwen, wy wolle allegear in klassiker hawwe of wolle wy graach hawwe, sels as it ús earste auto is! Tanimmende regeljouwing, belestingen, it ferbieden fan tagong yn grutte stêden, sille it oantal klassike auto's omleech meitsje.
RA: Hoe sjogge jo bedriuwen dy't klassikers transformearje yn elektrysk?
IL: It is in nijsgjirrich inisjatyf. Om't wy dizze auto's op 'e dyk kinne sjen oandreaun troch alternative enerzjy, mar it is noch altyd frjemd yn betinken dat wy (SEAT Coaches Históricos) ferdigeners binne fan orizjinaliteit. Dizze transformaasjes hawwe har publyk, mar dat is net de fyzje dy't wy as merk hawwe.
RA: SEAT en CUPRA dogge dizze toernee yn Europa, it is nijsgjirrich dat se klassikers brochten foar gasten om út te probearjen. Sille dizze auto's meidwaan oan alle aksjes?
IL: Ja, mar se sille net krekt itselde wêze. Om't wy in kolleksje fan 323 auto's hawwe, is wat wy dogge mei elk lân te praten om út te finen hokker auto it bêste past by de nasjonale realiteit. Foar Portugal hawwe wy keazen foar de 850 Spider, de 1200 Sport Boca Negra en de 1430. De SEAT 850 Spider om't it poerbêst is om him op it wetter fan Cascais te riden. De SEAT 1200 Sport Boca Negra om't it in eigen ûntwerp hat, en de SEAT 1430 om't wy 50 jier fan dit model fiere.
Yn Ingelân, bygelyks, wy nimme de SEAT 600 omdat jo koenen net sjen dêr!
RA: As jo in auto út jo kolleksje markearje moatte, wat soe it dan wêze?
IL: (laket) Dat is in trúkfraach, want it is hiel lestich om te kiezen. D'r binne safolle wichtige auto's, mar foar my is ien fan 'e wichtichste de Cordoba World Rally Car, om't ik doe by SEAT Sport wie en it fertsjintwurdiget de ynspanning en emoasje fan it belibjen fan 'e World Rally Car. It is ien fan 'e meast technologyske auto's yn' e hiele skiednis fan SEAT.
RA: Sels Isidre mist de tiden dat hy libbe, krekt as alle oaren.
IL: Ja fansels! Mar ik markearje ek de Papamóvel en de earste SEAT Ibiza om de produksjeline te ferlitten.
RA: Foar it museum om folslein te wêzen, misse jo noch guon modellen yn jo kolleksje?
Der binne 65 of 66 auto's oer foar ús om te hawwen wat wy beskôgje as in goede fertsjintwurdiging. Alle jierren slagje wy wat te krijen, mar dan ûntdekke wy elk jier ek oare auto's dy't wy oan de list moatte. It is in útdaging!
RA: Hokker fan dizze nije modellen wekt de measte nijsgjirrigens?
IL: Ik hâld fan CUPRA Tavascan. It is in avansearre auto, mei in sterke persoanlikheid en boppe alles, lykas alle auto's dy't wy produsearje, it is it resultaat fan in protte team ynspannings, en dat is neat wurdich.