It ferlitten fan V8-motoren by Toyota? Mar meitsje se net gewoan effisjinte hybriden? No ... as Toyota ien fan 'e grutste autofabrikanten op' e planeet is, soene jo neat oars ferwachtsje dat se in breed ferskaat oan auto's en har motoren meitsje.
Toyota's V8-motoren binne in lange wei kommen - se binne in fêstiging by de Japanske fabrikant sûnt 1963, mei de yntroduksje fan 'e V-motorfamylje. Harren plak soe stadichoan ynnommen wurde troch de UZ-famylje fan 1989 ôf, en dizze begûnen úteinlik om wurde ferfongen troch de UR-famylje mei yngong fan 2006.
Dizze foarname motoren hawwe guon fan 'e foarname Toyota's útrist, lykas de earste generaasje fan 'e Toyota Century, de lúkse salon fan it Japanske merk.
Yn 'e rin fan' e jierren binne se gewoan wurden yn ferskate fan 'e alle terreinen fan it merk, lykas de Land Cruiser, en ek yn syn Tacoma pick-ups en de reus Tundra. Fansels, se hawwe ek gien troch in protte, in protte Lexus sûnt 1989 (it jier fan harren skepping), tsjinje, yn 'e regel, as top motors yn harren respektive berik.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It wie ek by Lexus dat wy de meast enerzjike farianten fan dizze V8's seagen, nei't wy de standertkar west hawwe foar de F-modellen fan it Japanske merk: IS F, GS F en RC F.
It ein is tichtby
It ein liket tichtby te wêzen foar dizze meganyske kolossen. De redenen foar Toyota's ferlitten fan V8-motorûntwikkeling binne maklik te identifisearjen.
Oan 'e iene kant betsjutte hieltyd strangere útstjitnoarmen en tanimmende elektrifikaasje dat de ûntwikkeling fan ynterne ferbaarningsmotoren hieltyd mear konsintrearre wurdt om twa of trije kaaiblokken. Mei help fan supercharging en hybridisaasje is it mooglik om identike en noch hegere nivo's fan krêft / koppel te berikken as dizze motoren mei hegere kapasiteit, mei legere konsumpsje en útstjit.
Oan 'e oare kant fersnelle de Covid-19 en de dêropfolgjende krisis it nimmen fan bepaalde besluten - lykas net mear fûnsen útjaan oan 'e ûntwikkeling fan V8-motoren - alles om it ferlies fan winst of sels de ferliezen te konfrontearjen dy't al foarkomme yn de yndustry.
It te betiid ein fan V8-motoren by Toyota, foarsisber, beynfloede ek de takomst fan bepaalde modellen. It hichtepunt giet nei de Lexus LC F, dy't syn takomst no tige kompromittearre sjocht.
Lexus LC F sil net mear barre?
It wie in feit dat Lexus wurke oan in nije twillingturbo V8 om syn prachtige coupé, de LC, út te rusten. Syn debút soe net plakfine op 'e dyk, mar op it circuit, by de 24 oeren fan 'e Nürburgring. Mei de effekten fan 'e pandemy lykje de plannen foar de ûntwikkeling fan dizze masine nei alle oanwizings annulearre te wêzen.Wat ek yn gefaar sette, wat soe de dykferzje fan dit model wêze, de LC F.
It is op it stuit net mooglik om te befestigjen oft dit model permanint annulearre is of net. It soe grif in geweldich ôfskie wêze fan dit type motor yn 'e Japanske reus.
Goodbye V8, hallo V6
As Toyota's V8-motoren har bestimming lykje te hawwen, betsjuttet dat net dat wy Toyota- en Lexus-modellen net trochgean mei krêftiger motoren. Mar ynstee fan in grutte kapasiteit V8 NA (4,6 oan 5,7 l kapasiteit) se sille hawwe in nije twilling turbo V6 ûnder de motorkap.
Neamd V35A, de twilling turbo V6 riedt al Lexus 'top fan' e rige, de LS (USF50 generaasje, lansearre yn 2018), dy't foar it earst yn syn skiednis gjin V8 hat. Yn 'e LS 500 leveret de V6 mei 3,4 l kapasiteit 417 pk en 600 Nm.