Neffens dizze stúdzje, op fersyk fan it fakbûn fan fakbûnen en de auto-yndustry, en útfierd troch it Dútske Fraunhofer Ynstitút foar Yndustriële Engineering, sil yn kwestje banen wêze op it mêd fan produksje fan motoren en gearboxen, twa benammen ferienfâldige komponinten yn elektryske auto's.
Itselde ynstitút herinnert dat sa'n 840.000 banen yn Dútslân keppele binne oan de auto-yndustry. Dêrfan binne 210 tûzen relatearre oan de fabrikaazje fan motoren en gearboxen.
De stúdzje waard taret mei gegevens levere troch bedriuwen lykas Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF en Schaeffler, dy't oannimme dat it bouwen fan in elektryske auto sa'n 30% flugger is as it bouwen fan in auto mei in ferbaarningsmotor.
Elektrysk: minder komponinten, minder arbeid
Foar de fertsjintwurdiger fan arbeiders by Volkswagen, Bernd Osterloh, leit de ferklearring yn it feit dat elektryske motors mar ien sechde fan 'e komponinten fan in ynterne ferbaarningsmotor hawwe. Tagelyk is yn in batterijfabryk mar in fyfde fan it personiel nedich dat yn prinsipe bestean moat yn in tradisjoneel fabryk.
Ek neffens de no útbrochte stúdzje, as it senario, yn Dútslân yn 2030, 25% fan auto's elektrysk is, 15% hybride en 60% mei ferbaarningsmotor (benzine en diesel), sil dit betsjutte dat sawat 75.000 banen yn 'e auto-yndustry komme yn gefaar . As elektryske auto's lykwols rapper wurde oannommen, kin dit mear dan 100.000 banen yn gefaar bringe.
Uny fan IG Metal Trade UnionsTsjin 2030 sil ien op de twa banen yn 'e auto-yndustry direkt of yndirekt lije ûnder de effekten fan elektryske mobiliteit. Dêrom moatte politisy en yndustry strategyen ûntwikkelje dy't dizze transformaasje kinne omgean.
Ta beslút, de stúdzje ek warskôget foar it gefaar fan Dútske yndustry ceding technology oan rivalen lykas Sina, Súd-Korea en Japan. Argumentearjend dat, ynstee fan it oangean fan partnerskip kontrakten mei dizze lannen, Dútske auto fabrikanten moatte, ja, ferkeapje de dyn technology.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal