It Britske merk Jaguar ûntwikkelet al in pear jier in tsjinstanner foar de Dútske D-segmintfloat, mar moat it?
Ik nim oan dat ik histoarje leuk fyn. Fan auto's en skiednis. En nee, dit punt fan oarder oan 'e tafel hat neat te krijen mei de gearwurking fan Razão Automóvel mei it History Channel. It is gewoan in ynlieding op wat der komt. Lykas jim witte is it net nij dat de Ingelsen, Dútsers en Frânsen yn skermutselingen geane. De skiednisboeken binne fol mei oarloggen, feroveringen en konflikten tusken dizze trije machten. De earste hat genôch hân fan it winnen fan oarloggen, de twadde libbet oant de maksimale "de lêste om te laitsjen ..." en de tredde, earme ding, hat bettere dagen sjoen.
Sprekend oer de Ingelsken - de histoaryske bûnsmaten fan Portugal - se hiene eartiids ien fan 'e meast libbene auto-yndustry yn 'e wrâld, mar se ferlearen yn 'e tuskentiid "kompresje" tsjin Dútslân. De Frânsen joegen op har eigen wize in lucht fan har genede, mar tsjintwurdich binne se net mear de tsjinmacht dat se eartiids de Dútsers wiene.
Lykas wy witte, binne de Britten net it type om stront thús te nimmen en yn it gesicht fan 'e absolute dominânsje fan Dútske saloons op' e lúkse merk, taret Jaguar - har majesteitske merk no yn 'e hannen fan in eardere koloanje, Yndia - in direkte tarieding op. konkurrint foar de Dútske referinsjes. Myn fraach is: moatte se direkt konkurrearje yn segmint D? Myn miening is dat miskien net.
It is in appetitelik segmint, sûnder twifel. De iene dy't in grutter diel fan ferkeap koe fertsjintwurdigje foar it merk, seker. Mar de ynvestearring dy't nedich is om te konkurrearjen mei de Dútske reuzen is fier boppe wat Jaguar kin betelje. Alteast om mei dizze "face-to-face" konkurrearje te kinnen.
Se soene de ein fan it jier finansjeel útputten berikke. D'r is gjin finansjele macht wurdich Ratan Tata, de Yndiaanske magnaat dy't it Ingelske merk hat. Hjoed binne de Dútsers te goed yn wat se dogge.
Dus wat moat it Ingelske merk dwaan? De gitaar yn de tas en nei hûs ta tee drinke en koekjes ite?! Net needsakelik. Se kinne besykje, mar se moatte besykje op in oare manier. It meitsjen fan in produkt dat opfalt foar syn ûntwerp, aristokratyske bearing en "Britske ambachtsman".
Se kinne en moatte soargen oer romte oan board of bagaazjekapasiteit oan 'e kant sette troch in oantrekliker ûntwerp. Dat se in hertstochtlik produkt meitsje en dat is oars yn de lytse details. Dy details dy't it ferskil meitsje tusken auto's dy't krekt dat binne en dyjingen dy't safolle mear binne.
Wa't in sportive D-segment-salon wol, keapet in BMW 3-searje, wa't in noflike saloon wol, keapet in Mercedes C-Klasse, en wa't in bytsje fan dizze twa wrâlden wol, keapet in Audi A4. Ok ... en elkenien dy't in salon mei tsjillen wol, keapet in Skoda Superb.
Mar wa't fereale wurde wol op har auto, sjocht it as folle mear as "allinich" hat gjin grutte opsjes yn 'e merk. En it is yn dizze niche - dy't foar in niche frij grut is - dat in wrâld fan kânsen leit foar merken lykas Jaguar of sels Alfa Romeo.
Lit Jaguar yn alle gefallen de ôfgryslike X-Type noait wer werhelje. In salon basearre op de al slim berne Ford Mondeo, dy't in haadstik yn Jaguar wie om te skuorjen, te ferbaarnen en te ferjitten. Frij! Hagedis, hagedis, hagedis...
Merken lykas Jaguar, ûnder oare merken lykas Maserati of Alfa Romeo - dy't ik herinnerje om myn miening te fersterkjen - hawwe wat dat net te replikearjen is, de Ingelsken neame it "erfgoed". Wurd dat yn goed Portugeesk it ekwivalint is fan legacy.
En de neilittenskip wurdt net replikearre, dus wedzjen derop. Dit is wêr't merken lykas dejingen dy't ik neamde kinne en moatte, foar my, trochgean in ferskil te meitsjen. Lit dit Jaguar D-segment-model dêrwei komme. Lit it komme en dat it net besiket in direkte rivaal te wêzen foar de referinsjemodellen yn it segmint dat ik neamde, mar earder wat unyk. Wertich om te ûnthâlden en foaral: dreaun!