It wie 40 jier lyn dat de Mercedes-Benz S-Klasse (W116) de earste produksjeauto waard dy't útrist mei de elektroanysk anty-lock braking systeem (fan it oarspronklike Dútske Antiblockier-Bremssystem), better bekend ûnder it akronym ABS.
Allinnich as opsje beskikber, fan ein 1978 ôf, foar de net sa beskieden som fan DM 2217,60 (hast 1134 euro), soe it fluch útwreidzje oer it berik fan it Dútske merk - yn 1980 as opsje op al har modellen , yn 1981 berikte it reklamespotsjes en fan 1992 ôf soe it diel útmeitsje fan 'e standertapparatuer fan alle auto's fan Mercedes-Benz.
Mar wat is ABS?
Lykas de namme al fermoeden docht, foarkomt dit systeem dat de tsjillen blokkearje by it remmen - benammen op oerflakken mei lege grip - wêrtroch jo maksimale remkrêft kinne tapasse, wylst de rjochtingskontrôle fan it auto behâlde.
Wy kinne de ferskate komponinten fan it systeem yn 'e ôfbylding hjirboppe sjen, net folle ferskillend fan hjoed: kontrôle-ienheid (kompjûter), fjouwer snelheidssensors - ien per tsjil - hydraulyske kleppen (dy't de remdruk kontrolearje), en in pomp (weromsette rem druk). Mar hoe wurket it allegear? Wy jouwe it wurd oan Mercedes-Benz sels, nommen út ien fan har doedestiids brosjueres:
It anty-lock-remsysteem brûkt in kompjûter om feroaringen yn 'e rotaasjesnelheid fan elk tsjil by it remmen te detektearjen. As de snelheid te fluch ôfnimt (lykas by it remmen op in glêd oerflak) en der is risiko dat it tsjil blokkearret, ferminderet de kompjûter automatysk de druk op de rem. It tsjil fersnelt wer en de remdruk wurdt wer ferhege, sadat it tsjil remt. Dit proses wurdt werhelle ferskate kearen yn in kwestje fan sekonden.
40 jier lyn…
It wie tusken 22 en 25 augustus 1978 dat Mercedes-Benz en Bosch de ABS presintearre yn Untertürkheim, Stuttgart, Dútslân. Mar it soe net de earste kear wêze dat hy it gebrûk fan sa'n systeem demonstrearre.
De skiednis fan ABS-ûntwikkeling by Mercedes-Benz rint werom yn 'e tiid, mei de earste bekende patintoanfraach foar it systeem yn 1953, fia Hans Scherenberg, doe ûntwerpdirekteur by Mercedes-Benz en letter syn ûntwikkelingsdirekteur.
Soartgelikense systemen wiene al bekend, itsij yn fleantugen (anty-slip) as yn treinen (anti-slip), mar yn in auto wie it in ekstreem komplekse taak, mei folle gruttere easken oan sensoren, gegevensferwurking en kontrôle. De yntinsive ûntwikkeling tusken de ôfdieling Undersyk en Untwikkeling sels en ferskate yndustriële partners soe úteinlik suksesfol wêze, mei it kearpunt yn 1963, doe't, yn konkreet termen, begûn te wurkjen oan in elektroanysk-hydraulysk kontrôlesysteem.
Yn 1966 begon Daimler-Benz in gearwurking mei elektroanikaspesjalist Teldix (letter oankocht troch Bosch), kulminearjend yn in earste demonstraasje fan it "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" oan 'e media yn 1970 , ûnder lieding fan Hans Scherenberg. Dit systeem brûkte analoge circuits, mar foar massaproduksje fan it systeem seach it ûntwikkelteam nei digitale circuitry as de wei foarút - in betrouberere, ienfâldiger en machtiger oplossing.
Jürgen Paul, yngenieur en ferantwurdlik foar it ABS-projekt by Mercedes-Benz, soe letter beweare dat it beslút om digitaal te gean it kaaimomint wie foar de ûntwikkeling fan ABS. Tegearre mei Bosch - ferantwurdlik foar de digitale kontrôle-ienheid - soe Mercedes-Benz de twadde generaasje ABS ûntbleate op it testbaan fan har fabryk yn Untertürkheim.
ABS wie mar it begjin
Net allinich soe ABS úteinlik ien fan 'e meast foarkommende aktive feiligensapparatuer wurde yn auto's, it markearre ek it begjin fan' e ûntwikkeling fan digitale assistinsjesystemen yn auto's fan Dútske merken, en fierder.
De ûntwikkeling fan sensoren foar ABS, ûnder oare komponinten, soe ek brûkt wurde, yn it Dútske merk, foar it ASR of anty-slip kontrôlesysteem (1985); de ESP of stabiliteit kontrôle (1995); de BAS of Brake Assist System (1996); en adaptive cruise control (1998), mei de tafoeging fan oare sensoren en komponinten.