De 4.0 V8 biturbo motor út de Mercedes-AMG E 63 bliuwt maksimaal 571 pk en 750 Nm of 612 pk en 850 Nm op Mercedes-AMG E 63 S , wylst de respektivelike konsumpsjes marzjinaal sakke fan 12,0/12,1 nei 11,6 l/100 km (mei útstjit dy't respektivelik fan 272 g/km nei 265 g/km fallen binne, en fan 273 g/km nei 267 g/km respektivelik).
Sels op it nivo fan AMG-, M- of RS-modellen is der hjoed de dei in oanstriid om maksimale motorprestaasjes te behâlden en te rjochtsjen op it ferminderjen fan útstjit, hoe oerbliuwend se ek binne. De reden is de bedriging fan it beteljen fan dikke boetes foar miljeu-oertredingen - elke g / km CO2 útstjit troch útlaat en boppe de regele sil djoer kostje.
De sensasjonele foardielen waarden lykwols behâlden: 3,4 s fan 0 oant 100 km / h en 300 km / h pyksnelheid yn de fluggere ferzjes.
Optimalisearre luchtstream
Lykas earder it gefal wie, by it riden yn "Comfort" modus, de helte fan de silinders wurde útskeakele yn situaasjes mei lege of gjin gas load en yn motor rpm tusken 1000 en 3250 rpm, sadat de fermindering fan oerbliuwsels yn konsumpsje earder ferklearre troch aerodynamyske ferbetterings makke oan de carrosserie, wat resultearre yn in fermindering fan wjerstân tsjin de trochgong fan lucht.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
D'r is no in swarte lakflap diskreet yntegreare oer de heule breedte fan 'e foarskot, dy't útwreidet oer de bûtenrâne fan' e saneamde "jet-wing" - it elemint dat it ûnderste diel fan 'e bumper dielt yn trije yngongen. ... funksjoneel - en rûn út en nei de kanten.
De tsjilbôgen krigen ek mear agressiviteit troch 2,7 sm breder te wêzen om de bredere spoaren en gruttere tsjillen op 'e foaras oan te passen.
De opnij ûntworpen efterskot helpt om dizze nije generaasje visueel te ûnderskieden, wylst it ek in posityf effekt hat op aerodynamika. It legere diel hat deselde swarte lak finish dat wy seagen oan de foarkant en dat wurdt ek tapast op de nije efterste diffuser, dy't yntegrearret twa longitudinale aerodynamyske profilen.
Ferskil yn details ... en net allinich
Op de sedan lûke de mear horizontale efterljochten de oandacht, en komme troch it kofferdeksel, wêrby't se visueel ferbûn binne mei in glâns chrome strip yn 'e boppeste gebiet, dat is noch grutter yn it gefal fan' e bestelwagen.
Mar dit binne details dy't gewoan net ûntkomme oan it meast opmerksume (en betûfte) each, yn tsjinstelling ta de oanwêzigens fan in nije en gruttere luchtynlaat oan 'e foarkant fan' e auto, dêr't it AMG-spesifike radiatorgrille mei tolve fertikale lamellen is. en de stjer (dy't ek grutter waard) yn it sintrum.
De mear dynamyske algemiene útstrieling wurdt foltôge troch de legere koplampen en de rûnere motorkap mei bazen dy't hingje op in soad macht ûnder klear om yn aksje te springen.
Ferbettere uterlik
Oare yndividuele spotlights kinne wurde definieare mei it opsjonele AMG Night Package, besteande út in searje swarte lakte ynserts.It AMG Carbon Fiber Exterior Package I, eksklusyf te krijen foar modellen fan 'e 63 Series, omfettet in frontlip en koalstoffiber-ynserts oan' e foar- en efterkant, wylst it Carbon Fiber Exterior Package II drama tafoeget mei rearview kappen en in koalstoffaser kofferdekselspoiler (op de sedan).
It stjoer, de wichtichste ynnovaasje yn it ynterieur
Emoasjes raze ek yn it ynterieur, dêr't lear, aluminium, koalstoffaser oerhearskje en ek de sitten mei sterke laterale stipe en yntegrale hoofdsteunen, benammen yn 'e topferzjes.
Wy hawwe it bekende MBUX infotainment systeem mei touchscreen en touchpad, neist stim kontrôle en in oanbod fan menu 's, graphics en spesifike AMG funksjes. De twa skermen, njonken inoar, hawwe in diagonaal fan 10.25" op 'e yngongsferzje en 12.25" op' e E 63 S en de ynstrumintaasje soarget foar trije besjenstilen: "Modern Classic", "Sport" en "Supersport", de lêste wurdt spesjaal ûntwurpen, mei in rûne sintrale tachometer en horizontale graphics presintearre yn perspektyf oan de lofts en rjochts fan 'e tachometer, it meitsjen fan in romtlike yndruk fan djipte.
Troch it AMG-menu kin de sjauffeur tagong krije ta ferskate spesjale menu's, mei motorgegevens, rev-yndikator, "g"-krêftmjitter en laptiidregistraasje. It sintrale skerm helpt by it besjen fan rydprogramma's en telemetrygegevens.
En, fansels, de wichtichste ynnovaasje foar de bestjoerder is it nije, lytsere, dûbelearm stjoer mei learen of Dinamica microfiber coating (as in kombinaasje fan beide), efter dêr't de hânmjittich shift aluminium paddles wurde monteard. automatyske oerdracht (dy't tanommen yn grutte en waarden gepositioneerd in bytsje leger te ferbetterjen ergonomie).
De fersnellingsbak skeakelt oer nei in oalje-baden multi-disc clutch yn plak fan de koppel converter - in oplossing brûkt yn super sport auto omdat it versnelt gear feroarings.
dynamyske optimalisaasje
Oare avansearre skaaimerken, lykas motor mei dynamyske oprjochtings, mearkeamer luchtvering (mei trije nivo's fan springhurdheid), aktive fariabele demping (ek mei trije ferskillende nivo's), elektroanyske efterblokkering en ûnôfhinklike eleminten om elk fan 'e tsjillen te kontrolearjen, binne essinsjeel foar de Mercedes-AMG E 63 wurde beskôge as in fjouwer-sided AMG.
Itselde jildt foar it avansearre all-wheel drive systeem dat, foar it earst, lit de levering fan koppel tusken de foar- en efteras folslein fariabele.
Wat op syn beurt oan 'e oarsprong is fan in "Drift"-modus ("crossover") yn 'e E 63 S-ferzjes, dy't kin wurde aktivearre yn' e "Race"-modus (ien fan 'e seis beskikber en wêrmei jo de foarm kinne foarmje auto's persoanlikheid), mei stabiliteitskontrôle út en de doaze yn hânmjittich modus. Yn dizze konfiguraasje wurdt de Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ in auto dy't allinich op it achterwiel is.
Neist de ferskate Dynamic Select-rydmodi is der ek it AMG Dynamics-systeem dat spesifyk yngripe op stabiliteitskontrôle en it 4×4-systeem, yn fjouwer ferskillende programma's (Basic, Advanced, Pro en Master).
