Op mar 2,5 m lang, 1,5 m breed en gelyk yn hichte, 425 kg yn gewicht en in maksimum snelheid beheind ta 45 km / h, de Citroën Ami One , de lêste konseptauto fan it Frânske merk, wurdt legaal klassifisearre as in quadricycle - wat yn guon lannen betsjut dat it kin wurde riden sûnder lisinsje.
Neffens Citroën soe de Ami One as alternatyf tsjinje foar iepenbier ferfier en oare mear yndividuele ferfiermiddels, lykas fytsen, scooters en sels scooters. Elektrysk, hat autonomy foar 100 km, genôch foar de koarte stêd commutes - opladen duorret net mear as twa oeren doe't ferbûn mei in iepenbier oplaadstasjon.
Nettsjinsteande syn ultra-kompakte ôfmjittings - koarter, smeller en leger dan in Smart fortwo - liket it net fragyl. Yn dizze "besmette" SUV-wrâld wie d'r grutte soarch foar de Ami One om robústiteit út te strieljen en ús feilich te meitsjen.
Dit waard berikt troch syn kubike foarm, grutte tsjillen (18 ″), it ferifiearjen fan in oanpak fan syn ûntwerp as wie it in ark dat is taret foar yntinsyf gebrûk. De kombinaasje fan 'e libbene oranje kleur (Orange Mécanique) yn tsjinstelling ta de donkergrize beskermjende eleminten yn' e hoeken, útwreidzjen ûnder de doarren, drage ek by oan 'e waarnimming fan feiligens en sterkte.
Wat is der mei de doarren?
Ien fan 'e hichtepunten fan' e Citroën Ami One is har doarren dy't yn tsjinoerstelde rjochtingen iepenje (sjoch foto hjirboppe) - konvinsjoneel oan 'e passazjierskant, "selsmoard" type oan' e bestjoerder.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dit is net in typysk "show off" konsept, mar it resultaat fan suver pragmatisme dat waard tapast yn 'e ûntwikkeling fan dit prototype, mei it doel fan ferienfâldigjen en ferminderjen, resultearret yn legere produksje kosten.
Lykas? Symmetry is de wichtichste faktor by it bepalen fan jo ûntwerp en styl . Litte wy begjinne mei de hjirboppe neamde doarren - se binne oan beide kanten identyk, "in universele doar" dy't oan 'e rjochter- of lofterkant kin wurde pleatst, wat twong dat de skarnieren oan' e foarkant of oan 'e efterkant wurde pleatst ôfhinklik fan 'e kant - dêrom syn omkearde iepening.
De symmetry oanwêzich yn it ûntwerp fan 'e Ami One hâldt dêr net op ... (swipe yn 'e galery).
De spatskermen tsjinje ek as bumper. Twa by twa binne identyk diagonaal - de foarkant rjochter hoeke is krekt itselde as de efterste linker hoeke.
Keyword: ferminderje
As it eksterieur al slagge is om it oantal ferskate te produsearjen dielen of komponinten signifikant te ferminderjen, is it ynterieur net fier efter yn deselde reduksjemissy - en herinnert deselde motivaasje efter it 2007 Cactus-konsept.
Doarren binne iepen of ticht, se hawwe gjin elektryske kontrôles. De passazjiersstoel hoecht net iens yn 'e longitudinaal te bewegen. Alles wat jo soene ferwachtsje te finen yn in auto liket fuorthelle te wêzen, útsein de essensjele - net iens in infotainmentsysteem bestiet.
Om ynteraksje mei de Ami One, neist it stjoer en pedalen, hawwe wy in smartphone nedich mei in spesifike app. Alle funksjonaliteit - ferdivedaasje, navigaasje, sels ynstrumintaasje - is allinich tagonklik fia it mobyl apparaat.
D'r is in tawijd fak foar de bestjoerder om it te pleatsen - yntegreare draadloze opladen. Oan syn rjochterkant kinne wy in silinder sjen dy't de oare fysike kontrôles yntegreart: startknop, transmissiekontrôle, needknop en in Bluetooth-sprekker mei folumekontrôle.
It ynstrumintpaniel ferskynt yn in head-up display, en al de rest fan 'e ynterface wurdt regele fia twa knoppen pleatst op it stjoer - ien fan harren foar it aktivearjen fan stim kommando's. Sels om tagong te krijen ta de auto is in smartphone nedich - in QR-koade op 'e aluminiumbasis fan' e doarhandgrepen is it "slot" foar it iepenjen of sluten fan 'e auto.
keapje en diele
Neffens Citroën is de Ami One rjochte op de jongste (16-30 jier), krekt it merksegment dat nettsjinsteande de needsaak fan mobiliteit it meast weromhâldt om in auto te keapjen.
Citroën slút de mooglikheid net út om yn in takomstsenario in Ami One te keapjen, mar wiswierder is dat auto's fan dit type beskikber binne as in auto-dielentsjinst, dat is, wy binne fan 'e rol fan eigners ferpleatst oan brûkers.
Foar de heine takomst?
Mei it ein fan it partnerskip fan PSA Toyota yn stedsbewenners, mei't de Frânske kant gjin direkte opfolgers hat foarsjoen foar de C1 en 108, betwifelet Citroën de rol fan it A-segment yn in bredere kontekst, mei de appetit fan 'e merk foar gruttere auto's - crossover en B-segment SUV.
Koe Ami One in oplossing wêze foar de takomst fan stedsmobiliteit? Wy sille moatte wachtsje en sjen. Foar no sille wy him kinne sjen op 'e Geneva Motor Show.
