Nei twa jier fan it hawwen fan SEAT as winners, yn 2002 de Renault Lagoon hy makke in ein oan "Spaanske dominânsje", en wûn de Trofee fan 'e Auto fan it Jier yn Portugal, in titel dy't it Gallyske merk sûnt 1987 ûntkaam, doe't de Renault 21 de kompetysje wûn.
Lansearre yn 2001, bleau de twadde generaasje fan 'e Laguna trou oan' e lichemsfoarmen fan syn foargonger (twa en in heal dielen mei fiif doarren en bestelwagen), mar hie folle progressiver linen, dúdlik ynspirearre troch dy fan 'e Renault Initiale Concept ûntbleate yn 1995.
As lykwols yn it estetyske haadstik de Laguna II net teloarstelde (feitlik koe it sels "ûntkommen" oan 'e gewoane griisheid fan it segmint), de wierheid is dat har wichtichste ynnovaasjes wiene reservearre foar de gebieten fan technology en feiligens.
Sjoch, gjin hannen!
Oan it begjin fan 'e 21e ieu wie Renault ynsette foar it oannimmen fan in technologyske foarhoedeposysje en de Laguna waard "oproppen" as ien fan 'e spearpunten fan dizze strategy.
Ûntwikkele op itselde platfoarm as Espace IV en Vel Satis, de twadde generaasje fan de Laguna stie út foar syn doe nije hands-free tagong systeem, in absolute earste yn it segmint en eat dat allinnich in oare auto yn Europa oanbean: de Mercedes benchmark - Benz S-Klasse.
Yn in tiid dat guon modellen net iens op ôfstânsbetsjinning oanbiede, levere Renault de Laguna mei in systeem dat allinich yn 'e lêste jierren wiidferspraat is wurden, wêrtroch it yn- en útgean fan' e auto sûnder sels de kaai te hoegjen ... ik bedoel, kaart.
No in skaaimerk fan Renault, ûntstekkingskaarten makken har debút op 'e Laguna II, dy't in folle nofliker takomst tasein yn tagong en start fan it auto. Nijsgjirrich, sels hjoed binne d'r modellen dy't net hawwe oerjûn oan dy takomst.
Noch op it mêd fan technology hie de twadde generaasje fan 'e Renault Laguna "moderniteiten" lykas de (doe seldsume) bândruksensors of it navigaasjesysteem.
Dizze sterke weddenskip op technology hat lykwols in priis kaam: betrouberens. D'r wiene ferskate Laguna-eigners dy't harsels fûnen te wrakseljen mei in protte bugs dy't úteinlik it imago fan it model ûndergraven en dat in grut part fan har kommersjele karriêre folge.
feiligens, de nije fokus
As technologyske gadgets holpen de Renault Laguna te ûnderskieden fan 'e konkurrinsje, de wierheid is dat it syn treflike resultaten yn' e Euro NCAP feiligenstests wiene dy't de posysje fan Renault as ien fan 'e referinsjes op dit mêd oan it begjin fan' e ieu cementearre.
Neidat ferskate merken besocht en mislearre de begeerde fiif stjerren yn 'e Euro NCAP-tests te fertsjinjen, is de Renault Laguna it earste model wurden om de maksimale wurdearring te berikken.
De bestelwein wie noch oanwêzich yn it Laguna-berik, mar de sân sitten dy't beskikber wiene yn 'e earste generaasje ferdwûnen.
It is wier dat de Euro NCAP-tests nea ophâlde te groeien yn fraach, mar sels dan binne de foarspanners yn 'e frontriemen, front-, syd- en kop-airbags dy't de Laguna hjoed útrist binne fier fan teloarstellend en makken de Frânske auto de "feiliger" fan Jeropeeske diken.
Op it mêd fan aktive feiligens woe Renault it ek net maklik meitsje, en yn in tiid dat in protte fan syn rivalen problemen hiene troch it ûntbrekken fan 'e ESP (Mercedes-Benz mei de earste A-Klasse en Peugeot mei de 607 binne de bêste foarbylden), it Frânske merk oanbean dat apparatuer as standert op alle Laguna.
V6 oan de top, Diesel foar elkenien
It oanbod fan powertrains foar de twadde generaasje fan 'e Renault Laguna wie tige represintatyf foar de auto merk yn' e iere 2000s: gjinien praat oer elektrifikaasje, mar der wie in V6 benzinemotor oan de top fan it oanbod en ferskate Diesel opsjes.
De benzine oanbod featured trije fjouwer-silinder atmosfearyske motoren - 1,6 l en 110 hp, 1,8 l en 117 hp en 2,0 l mei 135 hp of 140 hp (ôfhinklik fan it jier) - en in 2,0 l turbo dy't begûn mei 165 hp en einige mei 205 hk yn de GT ferzje, as Fase II (restyling).
It wie lykwols de 3.0 l V6 mei 24 kleppen dy't de rol spile fan "top fan it berik". It resultaat fan gearwurking tusken Renault, Peugeot en Volvo, de PRV-motor hie 210 pk en koe allinnich wurde assosjearre mei in fiif-snelheid automatyske oerdracht.
By de Diesels wie de "stjer" de 1.9 dCi dy't him ynearsten presintearre mei 100, 110 of 120 pk en dy't nei de restyling yn 2005 de basisferzje sakke fan 100 hp nei 95 pk. Boppe-oan stie de 2.2 dCi mei 150 pk. Nei de restyling seach Laguna har weddenskip op Diesel fersterke mei de komst fan de 2.0 dCi fan 150 en 175 hk en de 1.9 dCi fan 125 en 130 hp.
fuort fan 'e konkurrinsje
Oars as syn foargonger, dy't in fixture waard op it Britske Touring Championship (alias BTCC), ried de Renault Laguna II net op 'e circuits.
Yn 2005 krige it in restyling dy't syn styl tichter by dy fan 'e rest fan 'e Renault-berik brocht, mar dy't wat fan syn karakter ôfnaam. Al mear wolkom wiene de doe priizge ferbetteringen op it mêd fan kwaliteit fan materialen en montage, gebieten dêr't ynearsten Laguna net de bêste resinsjes krigen hie.
Al fertsjinnend fan lof wie altyd de treast fan it Frânske model en in gedrach dat, yn 'e wurden fan in tige jonge Richard Hammond, koe wurde omskreaun as "fluid".
Mei 1 108 278 ienheden produsearre tusken 2001 en 2007, de Renault Laguna net teloarstelle yn termen fan ferkeap, mar wie fier fuort fan syn foargonger, dy't ferkocht 2 350 800 eksimplaren oer syn sân jier op 'e merk.
Troch alle technology dy't it yntrodusearre yn it segmint en de nije feiligensnivo's dy't it berikte, hie de twadde generaasje fan 'e Laguna alles om te stribjen nei oare flechten, mar de protte elektroanyske bugs en de ferskate meganyske problemen (benammen dy't relatearre oan Diesels) troffen it. , einige mei ûnherstelbere skea oan syn reputaasje.
Syn opfolger soarte fan befêstige de delgong yn it gewicht fan de Laguna namme yn it segmint - nettsjinsteande hawwen útroege de problemen dy't teistere de twadde generaasje -, hawwen ferkocht mar 351 384 eksimplaren tusken 2007 en 2015. Syn plak soe wurde beset troch Talisman, mar de opkomst fan 'e SUV net "makke it libben makliker" foar de Frânske top-of-the-range.
Wolle jo de oare winners fan 'e auto fan it jier yn Portugal moetsje? Folgje de link hjirûnder: